vytisknout velikost písma Zvýhodňovať elektrické autá nemožno večne. V Nórsku už majú problémy

Zvýhodňovať elektrické autá nemožno večne. V Nórsku už majú problémy

Zvýhodňovanie elektrických automobilov voči tým ostatným je len dočasná záležitosť, ktorá nebude trvať večne. To je jasná vec. Dôkazom nech je Nórsko, na ktorého trhu sú elektrické autá nesmierne obľúbené. Tento elektrický boom však stojí nemalé peniaze a áut už je na ceste toľko, že začínajú spôsobovať problémy. Výsledkom sú čím ďalej častejšie názory, podľa ktorých by nórska vláda mala súčasné nastavenie rýchlo zmeniť.

Konkrétne sa bavíme o možnosti používať pruhy vyhradené pre autobusy. Podľa niektorých štúdií sa v týchto pruhoch pohybuje v čase nórskej dopravnej špičky 85% osobných elektromobilov, čo jednoducho znamená, že sa okrem zápchy v klasickom pruhu tvorí zápcha aj v tomto zvýhodnenom a v zápche stojí mestská hromadná doprava. Elektromobily môžu tiež bezplatne jazdiť do centier miest a používať verejné parkoviská.

Elektrický boom odštartoval v Nórsku po tom, čo táto krajina zaviedla rozsiahle stimuly pre nákup takýchto automobilov. Okrem praktickej časti, ktorá už stráca svoj ​​význam, to je predovšetkým časť ekonomická. Konkrétne oslobodenie od rôznych daní. Práve tento dôvod bol pre 48% majiteľov elektromobilov rozhodujúci. Iba 27% si obstaralo elektromobil kvôli ekológii a 12% chcelo ušetriť čas pri jazde po meste. Oslobodenie od daní už Nórsko stálo približne 500 miliónov eur.

Stimuly mali podľa pôvodných predstáv platiť do konca roka 2017 alebo do dosiahnutia 50 000 predaných elektromobilov. V súčasnosti sa odhaduje, že 50 000 elektrických vozidiel bude na nórskych cestách už začiatkom budúceho roka. Aktuálne ich jazdí 32 000 a záujem stále stúpa. Nórska vláda tak svoje pôvodné plány musí prehodnotiť, pričom v súčasnosti úplne nevie, ako s daným problémom naloží.

Erna Solberg (nórska premiérka) iba vyhlásila, že elektromobily ďalej zostanú finančne zaujímavé. Kvôli svojim ekologickým zásadám chce Nórsko totiž počet elektromobilov aj v budúcnosti zvyšovať, hoci doprava má iba desaťpercentný podiel na produkcii skleníkových plynov, ktoré chcú v Nórsku tak vehementne znižovať. Z predchádzajúcich odsekov je jasné, že ak by sa siahlo na daňové výhody, trh s elektromobilmi sa veľmi pravdepodobne zrúti.

Christina Bu, ako generálna tajomníčka nórskej asociácie elektrických automobilov, by cez vzrastajúci tlak na obmedzenie výhod chcela držať minimálne daňové stimuly do doby, kým nebudú elektrické autá dostatočne konkurovať tým klasickým. Nórskych poplatníkov to vyjde celkom draho.

Zdroj: Businessinsider

Hyundai Ioniq Electric vs. Nissan Leaf vs. BMW i3: Kto dôjde najďalej?

Hyundai Ioniq Electric vs. Nissan Leaf vs. BMW i3: Kto dôjde najďalej?

Modely Nissan Leaf a BMW i3 sa aktuálne ponúkajú s posilnenými batériami. Okrem toho si záujemca o elektrický automobil môže kúpiť aj úplne nový Hyundai Ioniq Electric. Nissan sľubuje dojazd až 250 km, BMW dokonca 300 km a Hyundai "viac ako 280 km". So všetkými troma elektromobilmi sme vyskúšali jednu trasu a zistili, kto ujde najviac. Kvôli profilu trasy a hlavne kvôli počasiu sme sa ani s jedným z tejto trojice cez 200 km nedostali.

včera | Dalibor Žák
BMW M2 Coupé vs. Porsche Cayman: Juniorská extraliga

BMW M2 Coupé vs. Porsche Cayman

Návrat ku koreňom. Novodobá E46 M3. Najšoférskejšie BMW. Tak a podobne sa písalo o novom BMW M2 ešte predtým, ako ktokoľvek z ľudí mimo automobilku zasadol za jeho volant. Ako by si do neho chcelo tvrdé jadro najvernejších aj širšia komunita motoristických nadšencov premietnuť priania a očakávania, ktoré aktuálne produkcia značky BMW napĺňa len čiastočne alebo vôbec.

22. 11. 2016 | Dalibor Žák
Zmerali sme Škodu KodiaQ: ako zrýchľuje a koľko priestoru ponúka?

Škoda KodiaQ

Prvýkrát sme sa odviezli s novou Škodou KodiaQ. Na medzinárodnej prezentácii sme vyskúšali motorizácie 2.0 TDI 140 kW 4 × 4 DSG a 1.4 TSI 110 kW DSG.

19. 11. 2016 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY