vytisknout velikost písma Volvo sa stará o bezpečnosť najzraniteľnejších cestujúcich už 50 rokov

Volvu nikdy nebola cudzia bezpečnosť posádky v automobile. Týka sa to aj najmenších pasažierov. Detské sedačky vo švédskych vozoch oslavujú okrúhle polstoročie.
Volvo sa stará o bezpečnosť najzraniteľnejších cestujúcich už 50 rokov

Už v roku 1964...

Zadržiavacie systémy musia vyznávať odlišnú konštrukciu, pretože dieťa nie je zmenšeninou dospelého, má odlišnú anatómiu, ktorá sa rokmi vyvíja. Tí úplne najmenší do veku troch až štyroch rokov cestujú vždy proti smeru jazdy, starší používajú podsedáky alebo bezpečnostné sedačky a sú zaistení pásom, pochopiteľne musia byť správne vedené v úchytoch, aby dieťaťu neublížili. Prvý prototyp sedačky orientovanej práve protismerne bol umiestnený na zadnej lavici oblej klasiky PV544 v roku 1964. Skonštruoval ho Bertil Aldman, lekár, profesor a prednášajúci v odbore dopravnej bezpečnosti na Chalmerskej technickej univerzite v Göteborgu. Nevznikol teda priamo v automobilke, ale vynálezca s ňou úzko spolupracoval.

5824_1_5.jpg5944_1_5.jpg11378_1_5.jpg11452_1_5.jpg6434_1_5.jpg6436_1_5.jpg7386_1_5.jpg
Volvo laboruje so zádržnými systémami pre deti od šesťdesiatych rokov

V roku 1967 už sa dal prikúpiť k modelu Amazon, išlo však o iný princíp. Sedadlo predného spolujazdca vybavené špeciálnou polstrovanou detskou chrbtovou opierkou bolo možné otáčať. Ani tu nechýbalo možné zabezpečenie pásmi, tie trojbodové používalo Volvo vpredu vtedy už osem rokov a v celosvetovom meradle mu v tomto ohľade patrí prvenstvo. Skutočnú protismernú sedačku však uviedlo na trh až v sezóne 1972. Podporovala krk a pri čelnej kolízii pomohla vzniknuté sily rozložiť do väčšej plochy. Tento princíp si zachovala dodnes. Práve takéto nehody sú najčastejšie a bohužiaľ aj najtragickejšie. Uchytenie zadnými pásmi sa objavilo po prvýkrát v roku 1976.

Integrovaný podsedák pre deti do 140 cm (približne vo veku desať rokov) bol uvedený v roku 1990 vo veľkom modeli 960. Volvo S40 dostalo o päť rokov neskôr dokonca dva pre obe krajné časti zadné lavice, z ktorých sa vysúvali. Prvý pre "deväťstošesťdesiatku" bol výklopný a umiestnený uprostred. Riziko zranenia pri nehode znížilo výrazne, až o tri štvrtiny. Mimochodom, pamätáte si, že sedany a kombi niesli pôvodne označenie S4/F4, ale po protestoch Audi boli zmenené?

Nafukovacia sedačka? Prečo nie!

Dnes štandardizované úchyty Isofix, ktoré v Európe používajú prakticky všetci výrobcovia, prezentovalo Volvo v roku 1999 na dvoch rôznych zadržiavacích systémoch: pre dojčatá a väčšie štvorročné deti. Pokračoval aj vývoj spomínaných integrovaných podsedákov. Pred siedmimi rokmi dostali dvojstupňové výškové nastavenie a bezpečnostné pásy v kombi V70 boli už vybavené predpínačmi.

V súčasnosti Volvo vyvíja koncept ľahkej nafukovacej sedačky, ktorá ale malým cestujúcim poskytuje rovnakú ochranu ako klasická. Pritom je ľahšia, váži pod 5 kg, teda zhruba polovicu váhy konvenčnej. Je tiež praktickejšia, dá sa pochopiteľne ľahko zložiť, umiestniť v automobile, prípadne nosiť so sebou, zbalíte ju bez problémov do malej tašky. Uľahčuje teda rodičom život a keď deti zrovna necestujú, zaberá menej miesta.

142347_1_5.jpg142346_1_5.jpg142348_1_5.jpg142349_1_5.jpg142350_1_5.jpg142351_1_5.jpg
Túto detskú sedačku ľahko zbalíte do malej tašky

Design viedol Lawrence Abele so svojim tímom. Je vyrobená z veľmi pevnej špeciálnej tkaniny, ktorá bola pôvodne vyvinutá pre vojenské účely a používa sa v lodiarenskom priemysle. Integrované čerpadlo ju nafúkne behom 40 s a môže byť nahustená diaľkovo, žijeme predsa v dobe bezdrôtového spojenia mobilných telefónov a príslušný softvér už existuje.

Volvo tvrdí, že mobilná detská sedačka je vhodná pri cestovaní prenajatým autom, taxíkom a verejnou dopravou vrátane lietadiel. Ľahkú konštrukciu ocenia aj starí rodičia, ktorí majú na starosti svoje vnúčatá a niekam s nimi cestujú. Systém je samozrejme v štádiu vývoja, takže o príchode na trh a cene môžeme zatiaľ len špekulovať.

BMW M2 Coupé vs. Porsche Cayman: Juniorská extraliga

BMW M2 Coupé vs. Porsche Cayman

Návrat ku koreňom. Novodobá E46 M3. Najšoférskejšie BMW. Tak a podobne sa písalo o novom BMW M2 ešte predtým, ako ktokoľvek z ľudí mimo automobilku zasadol za jeho volant. Ako by si do neho chcelo tvrdé jadro najvernejších aj širšia komunita motoristických nadšencov premietnuť priania a očakávania, ktoré aktuálne produkcia značky BMW napĺňa len čiastočne alebo vôbec.

22. 11. 2016 | Dalibor Žák
Zmerali sme Škodu KodiaQ: ako zrýchľuje a koľko priestoru ponúka?

Škoda KodiaQ

Prvýkrát sme sa odviezli s novou Škodou KodiaQ. Na medzinárodnej prezentácii sme vyskúšali motorizácie 2.0 TDI 140 kW 4 × 4 DSG a 1.4 TSI 110 kW DSG.

19. 11. 2016 | Dalibor Žák
Tri generácie BMW 5 v porovnaní ojazdených áut: E39 vs. E60 vs. F10

Tri generácie BMW 5

Poľská dodávka konečne uhýba do pravého pruhu a prvýkrát mám možnosť zošliapnuť pedál v BMW 530d E60 na podlahu. Automat si podradí o dve rýchlosti a päťka s mocným záťahom vyrazí dopredu. Okolo diaľničného limitu sa preženie s nenútenou samozrejmosťou. Pri tachometrových 140 km/h zapínam tempomat, automaticky sa usadí na šestke a cesta ubieha akoby sama o sebe.

10. 11. 2016 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY