vytisknout velikost písma Volkswagen loboval v EÚ za miernejšie testy merania spotreby

Nemeckému koncernu sa nepáčilo meranie spotreby a emisií pri studenom motore. Druhým bodom je špeciálny rýchlostný test spotreby pre výkonné autá.
Volkswagen loboval v EÚ za miernejšie testy merania spotreby

Volkswagen ako najväčší výrobca automobilov (a tiež jeden z najväčších zamestnávateľov) na európskom kontinente tlačil na Európsku komisiu prostredníctvom organizácie ACEA združujúcej európskych automobilových výrobcov. Bojoval za benevolentnejšie meranie spotreby a emisií a vraj sa mu aj podarilo presadiť do návrhu dve zásadné zmeny, píšu New York Times.

Nemeckému koncernu sa nepáčilo meranie spotreby a emisií pri studenom motore. Je síce pravda, že každé auto začína svoju každodennú púť studené, ale väčšinu kilometrov rovnako prejde s teplým motorom. Druhým bodom je špeciálny rýchlostný test spotreby pre výkonné autá.

Podľa neho sa mala merať spotreba a emisie pri výkonných vozidlách, ktorých koncern pod značkami Audi, Porsche a Lamborghini vyrába dosť, špeciálnym režimom vo vyššej rýchlosti cez 160 km/h. Volkswagen údajne tlačil za zníženie tohto limitu na 130 km/h, čo je vraj bežná najvyššia povolená rýchlosť naprieč EÚ.

Lobovanie Volkswagenu za zmenu pripravovaného nového cyklu nie je úplne bezpredmetné. Napríklad kvôli aktuálnemu testu NEDC, ku ktorému autá nastupujú so studeným motorom, montujú výrobcovia malé katalyzátory, aby sa rýchlo ohriali na prevádzkovú teplotu.

Lenže pri jazde vyššou rýchlosťou, napríklad na diaľnici, sa katalyzátor prehrieva. Aby sa zamedzilo jeho poškodeniu, riadiaca jednotka tlačí do motora paradoxne viac benzínu. Ten sa pritom používa iba na ochladenie katalyzátora. Zloženie výfukových plynov v takejto situácii by si žiadny výrobca za rámček nedal. To však nikto nesleduje, pretože pri homologizačnej skúške merania emisií auto nikdy neprekročí rýchlosť 120 km/h.

Test Mercedes-Benz AMG GT R

Test Mercedes-Benz AMG GT R

Možno prišiel z pekla, ale tých menej šťastlivcov, ktorí si ho budú môcť kúpiť, odvezie rovno do vodičského raja.

20. 6. 2017 | Dalibor Žák
Test motocyklu Honda CRF1000L Africa Twin: Ku koreňom

Test motocyklu Honda CRF1000L Africa Twin: Ku koreňom

Mohutný zvukový prejav urobí s zážitkom jazdy divy a motor odovzdáva svoju silu presne v tých otáčkach, kde ju oceníte najviac pri jazde na neznámych kľukatých cestách alebo práve mimo asfaltu. Čo je kráľovská disciplína tejto Hondy.

19. 6. 2017 | Dalibor Žák
Kia Optima Sportswagon GT v dlhodobom teste: Na brzde obstála

Kia Optima Sportswagon GT v dlhodobom teste: Na brzde obstála

Kia Optima GT sa dodáva výhradne s motorom 2.0 T-GDI. Výrobca sľubuje 180 kW a 350 Nm, my sme namerali ešte vyššie maximá. Krútiaci moment sa drží nad nominálnou hodnotou v intervale 1400-4500 min-1.

15. 6. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY