vytisknout velikost písma Toyota predstavuje nový spalovací motor FPEG s piestom W pre hybridy

Automobilka Toyota pripravila špecifický druh spaľovacieho motora. Nemá kľukový hriadeľ ani ojnicu a určený je výhradne na predlžovanie dojazdu elektromobilov, resp. hybridov.
Toyota predstavuje nový spalovací motor FPEG s piestom W pre hybridy

Pohonné ústrojenstvo automobilov s hybridným pohonom sa v otázke predlžovania dojazdu opiera o činnosť spaľovacieho motora. Hoci niektorí výrobcovia tieto motory pre daný účel modifikujú (napr. do Atkinsonovho pracovného cyklu), stále ide o konvenčné piestové konštrukcie v princípe odvodené z bežných jednotiek s vnútorným spaľovaním známych z bežných automobilov.

Je pritom jasné, že súčasné hybridy aj plug-in hybridy môžu svoj ​​tieň prekročiť iba so zástavbou prevratných akumulátorov elektrickej energie a stavbou účelových spaľovacích motorov. V druhej zo spomínaných oblastí teraz chystá prielom koncern Toyota, ktorý na Svetovom kongrese SAE v Detroite predstavil svoj ​​nový spaľovací motor Free Piston Engine Linear Generator (FPEG).

Toyota FPEG 1.jpgToyota FPEG 2.jpgToyota FPEG 3.jpg
Spalovací motor Toyota FPEG je určený výhradne vozidlám s hybridným pohonom

Jednovalec Toyota FPEG je podľa výrobcu v porovnaní s konvenčnými piestovými spaľovacími motormi menší, ľahší a v prevode hybnej energie na elektrickú efektívnejší. Nemá kľukový hriadeľ ani ojnicu, na ktorých mieste nájdeme plynom plnenú pružiacu komoru, ktorá po expanznej fáze vracia piest do jeho hornej polohy a zároveň poskytuje energiu ku kompresii ďalšieho taktu. V tom má spočívať hlavná prednosť riešenia FPEG: eliminácia mechanických strát.

Technické detaily zatiaľ k dispozícii nie sú, a tak sa musíme opierať predovšetkým o trojicu zverejnených nákresov. Motor FPEG pracuje vo dvojtaktným cykle, splodiny spaľovania sú odvádzané cez ventily v hlave vilke, pričom v rovnaký čas je postrannými kanálmi piestu privádzaný čerstvý vzduch pripravený ku vstreku paliva a zapáleniu zmesi. Piest sa vo valci pohybuje prakticky voľne a vedený je zostavou ložísk a krúžkov s keramickou vrstvou.

Vonkajšia vrstva "piestu W" je permanentným magnetom a steny celej komory predstavuje vinutie cievky, pričom ich vzájomný pohyb generuje elektrickú energiu potrebnú na dobíjanie akumulátorov. Motor Toyota FPEG sa zatiaľ nachádza v podobe laboratórnych skúšok jednovalcových prototypov, ktoré sa v súčasnosti s výkonom pohybujú okolo 13 koní (10 kW). Dvojvalcové usporiadanie má teoreticky hybridu Corolla zabezpečiť priemernú spotrebu okolo 3 l/100 km.

Ďalšou prednosťou motora FPEG má byť jeho ľahká adaptácia na aktuálne prevádzkové podmienky, najmä úpravou tlaku plynu v pružiacej komore. Uvidíme ale až časom, či a v akej podobe sa toto riešenie dostane do sériovej výroby.

Za koľko jazdí malý dieselový crossover? Čakajte výbornú spotrebu

Za koľko jazdí malý dieselový crossover? Čakajte výbornú spotrebu

Proti dieselom sa dnes brojí vo veľkom, ale nízka spotreba je ich neodškriepiteľná výhoda. Náš dlhodobo testovaný Peugeot 2008 je toho jasným dôkazom. Dlhodobá spotreba sa drží pod hranicou šiestich litrov.

16. 8. 2017 | Dalibor Žák
Test Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain vs. Volvo V90 Cross Country D5

Test Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain vs. Volvo V90 Cross Country D5

Nie že by Volvo bolo výrazne horšie, ale keby sme si mali vybrať, zložíme zálohu v Mercedese. A pokojne by sme sa uspokojili aj s tým štvorvalcom.

15. 8. 2017 | Dalibor Žák
Za volantom BMW E39 M5 (1999): Splnený sen

Za volantom BMW E39 M5 (1999): Splnený sen

BMW M5 generácie E39 patrí k najkultovejším emkovým bavorákom.. Vo svojej dobe budilo úžas výkonom 294 kW (400 koní). Jazda skoro dvadsaťročným supersedanom pôsobí opojne aj dnes, hlavne vďaka charakternému motoru. Pokiaľ o M5 uvažujete, počítajte s nákladmi na prevádzku a údržbu v poriadku stoviek eur ročne. Alebo aj viac.

13. 8. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY