vytisknout velikost písma Toyota predstavuje novú platformu. Zníži náklady aj hmotnosť áut

Toyota predstavuje novú platformu. Zníži náklady aj hmotnosť áut

Toyota prvýkrát zverejnila informácie o svojej novej platforme TNGA (Toyota New Global Architecture). Ako názov napovedá, automobilka ju použije vo veľkej časti svojich modelov, do roku 2020 ju dostane polovica všetkých modelov Toyoty, píše britský Autocar. Značka chce zjednodušiť modelovú radu, aby bola pre zákazníkov zrozumiteľnejšia a aj atraktívnejšia.

toyota-tnga-1-001.jpgtoyota-tnga-1-002.jpgNová platforma bude tuhšia, ľahšia a bezpečnejšia. Predovšetkým ale pomôže Toyote radikálne znížiť náklady na vývoj. Ušetrené peniaze značka investuje do "výroby lepších áut".

Vývoj modelov bude prebiehať spoločne a pre jednotlivé trhy sa vozidlá budú líšiť len v detailoch, napríklad v nastavení podvozku alebo odladením motorov a prevodoviek. Nová platforma TNGA má umožniť zástavbu všetkých možných druhov pohonu. Dizajn potom zostane "globálny" ako napríklad v prípade modelov Fordu alebo Volkswagenu.

Toyota v súčasnosti po celom svete používa asi stovku platform a subplatform. Nová architektúra TNGA tak výrazne usporí náklady nielen na výrobu a logistiku, ale aj na samotný vývoj. Pritom sa jedná o pomerne variabilnú platformu s možnosťou zástavby rôznych pohonov vrátane hybridov a elektromobilov.

Platforma umožní stavbu automobilov ako s pohonom predných, tak aj zadných alebo všetkých kolies. Nové uloženie motora zlepší ťažisko a Toyota sľubuje výrazné zlepšenie ovládateľnosti. Modely tiež budú vďaka novej platforme o 30 až 65% tuhšie a budú mať nižšiu hmotnosť. Zlepší sa aj bezpečnosť.

Súčasťou architektúry TNGA bude aj nová generácia pohonných jednotiek a prevodoviek, u ktorých Toyota sľubuje 15% zlepšenie účinnosti, čo sa dá preložiť ako nárast výkonu a zníženie spotreby (až o 25%) aj emisií. Toyota pripravuje aj novú, už piatu generáciu svojho hybridného systému, ktorý bude o minimálne 15% úspornejšia ako súčasná generácia.

Toyota tvrdí, že v súčasnosti má kvôli rôznym platformám a rozdielnym požiadavkám na emisie až 800 odlišných motorov. Architektúra TNGA výrazne zníži aj toto číslo a aj keď sa bude pravdepodobne nastavenie motorov pre rôzne trhy líšiť, technický základ by mal byť prakticky rovnaký.

Toyota počíta, že na stavbe a vývoji každého modelu ušetrí drastických 40% nákladov a veľkú časť úspor chce investovať do "návrhu a stavby lepších áut". Pokrok máme očakávať nielen v ovládateľnosti a dynamike, ale aj v dojme z kvality interiéru.

Prvý model na novej platforme dorazí ešte tento rok a bude sa jednať o stredne veľký hatchback s pohonom predných kolies. Že by sa jednalo o nástupcu práve faceliftovaného Aurisu? Uvidíme.

VW Amarok 3.0 TDI 165 kW vs. Toyota Hilux 2.4 D-4D: Motor, alebo výbava

VW Amarok vs. Toyota Hilux

Porovnanie týchto dvoch pick-upov sa dá na koniec celkom dobre zjednodušiť. V podstate si môžete vybrať, či chcete pick-up s naozaj silným motorom, alebo dáte prednosť podstatne menej dynamickej Toyote, ktorá vám výkon vykompenzuje bohatou výbavou.

18. 4. 2017 | Dalibor Žák
Škoda Favorit (1987) vs. Škoda Octavia (2017): 30 rokov vývoja za volantom

Favorit vs. Octavia

13. 4. 2017 | Dalibor Žák
 Zmerali sme akceleráciu všetkých verzií novej Škody Octavia RS

Škoda Octavia RS

Zmerali sme reálnu akceleráciu všetkých variantov novej Octavie RS a dvoch verzií Octavie Scout. Medzi najrýchlejším a najpomalším RS je pri zrýchlení 0-150 km/h rozdiel 5,3 s, pri zrýchlení 0-100 km/h to je 1,4 s. Všetky varianty Octavie RS aj Scout majú systém Launch Control. Kvôli čo najlepšiemu porovnaniu výsledkov sme merali verzie s automatickou prevodovkou DSG.

13. 4. 2017 | Dalibor Žák | 1 příspěvek

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY