vytisknout velikost písma Test Mercedes-Benz GLC 220 d 4Matic: SUV, ktoré by sme vážne chceli!

Stratil originalitu danú hranatou karosériou a prišiel o šesťvalcové motory, napriek tomu sme nový Mercedes-Benz GLC vracali s tým, že by sme toto auto naozaj chceli. Prečo?
Test Mercedes-Benz GLC 220 d 4Matic: SUV, ktoré by sme vážne chceli!
Zoznam kapitol
  1. Úvod, Dizajn preskočme
  2. Priestorovo ideál, Štvorvalec stačí
  3. Ale ten šesťvalec by mu vážne pristal
  4. Cena prekvapivo sympatická, Verdikt, Technické údaje
  5. Mercedes-Benz GLC 220 d 4Matic: Fotogaléria

Nový Mercedes-Benz GLK je ukážkový príklad dnešnej doby. Predchádzajúca generácia bola tvarovo zaujímavá, mala veľmi výkonné naftové aj benzínové šesťvalce, bola originálna a existuje celý rad ľudí, ktorí na ňu nedajú dopustiť. A napriek tomu je s nástupom novej generácie všetko inak.

GLC ako náhrada za GLK už nie je tak originálne ako predtým, v podstate vyzerá ako zmenšené GLE, už nemá šesťvalcové motory (to viete, downsizing a ekológia), naopak čoskoro príde hybridný variant a auto ako také sa o poznanie zväčšilo. Pre niekoho to bude jasný dôkaz toho, ako je dnešná doba zle nastavená, lenže ono to tak celkom nie je. Minimálne nie v prípade nového GLC.

Nebudem vás napínať, objektívne sa toto auto veľmi podarilo. Síce vyzerá ako ocmúľaná Hašlerka a ten šesťvalec pod kapotou by mu fakt pristal, lenže hneď od prvých prejdených kilometrov po odovzdaní auta ma doslova zavalili pozitívne dojmy. Pred niekoľkými mesiacmi som o tomto modeli napísal, že to je najpohodlnejšie prémiové SUV. Dobre som vtedy urobil, pretože týždeň v spoločnosti tohto Mercedesu mi vnukol myšlienku, že to je navyše vôbec najlepšie SUV tejto kategórie.

_DSC1049.jpg_DSC1064.jpg
Z pôvodného GLK toho veľa nezostalo. Novinka je väčšia, robustnejšia, uhladenejšia, nemá šesťvalcové motory a nakoniec dostala aj iné meno

Dizajn preskočme

Baviť sa o dizajne má v poslednej dobe zmysel vtedy, keď prichádza nejaké prvé auto z novej generácie modelov tej ktorej automobilky. Napríklad teraz u Volva a novej XC90, tam je debata o dizajne na mieste. Potom ale dorazia ďalšie modely a tie už budú predstavovať len rôzne variácie na to isté. Rovnakú taktiku dnes praktizujú v podstate všetci od Audi, cez BMW, Lexus, Jaguar, Volvo a ani Mercedes nie je výnimkou.

GLC? Poznáme. Rovnakú masku má dnes snáď už každý model od Mercedesu a to isté platí aj o palubnej doske. Darcom orgánov nového nemeckého SUV je Mercedes triedy C a podľa toho to aj vyzerá. Dizajn ako taký pokojne môžeme preskočiť, pretože sme ho už videli.

Mercedes-Benz GLC vs. GLK: Porovnanie vonkajších rozmerov
  GLK GLC Rozdiel
Dĺžka (mm) 4536 4656 +120
Šírka (mm) 1840 1890 +50
Výška (mm) 1630 1639 +9
Rázvor (mm) 2755 2873 +188
Rozchod vpredu/vzadu (mm) 1574/1597 1621/1617 +47/20

Na tému vzhľadu možno pridať pre zaujímavosť snáď len fakt, že Mercedes ponúka GLC v troch variantoch. Siahnuť môžete po vykonaní Exclusive, Off-Road a AMG Line. Tie sa medzi sebou vzájomne líšia, použitými diskmi, prevedením masky, inými nárazníkmi a pri AMG Line dostanete aj športovejšie naladený podvozok. Jeden pohľad na relatívne nenápadný testovací exemplár stačí na to, aby sme vedeli, s čím máme tú česť. Nejde ani o Off-Road, ani o AMG Line, do redakcie nám prišiel variant Exclusive.

_DSC1057.jpg_DSC1066.jpg_DSC0999.jpg
Ak vám nestačí základná verzia, možno dokúpiť jeden z troch variantov. Ten testovací dostal paket Exclusive, čo znamená viac chrómu, výrazné lamely na maske a osemnásťpalcové disky. Škoda falošných koncoviek. Naozaj má Mercedes takú vec za potreby?

To znamená osemnásťpalcové zliatinové kolesá, klasický nárazník, chrómové dekory a dve chrómové koncovky vzadu. Aj keď moment. Bližší pohľad ukazuje na dizajnový podvod. To nie sú koncovky, to sú okrúhle kusy plastu. Výfuk je tu totiž len jeden a končí pred ľavou zadnou "koncovkou". No povedzte, má toto Mercedes za potreby?

Ako už bolo povedané, palubná doska a pracovisko vodiča sa príliš nelíši od ostatných Mercedesov súčasnej produkcie. Nemožno mať príliš veľké výhrady ani na spracovanie, ani na usporiadanie. Iba je potrebné privyknúť si na absenciu pravej páčky pod volantom, kam sa odsťahoval volič prevodovky. Všetko ostatné je vľavo.

Sledujte AutoMag na Facebooku Ďalšia kapitola
BMW M2 Coupé vs. Porsche Cayman: Juniorská extraliga

BMW M2 Coupé vs. Porsche Cayman

Návrat ku koreňom. Novodobá E46 M3. Najšoférskejšie BMW. Tak a podobne sa písalo o novom BMW M2 ešte predtým, ako ktokoľvek z ľudí mimo automobilku zasadol za jeho volant. Ako by si do neho chcelo tvrdé jadro najvernejších aj širšia komunita motoristických nadšencov premietnuť priania a očakávania, ktoré aktuálne produkcia značky BMW napĺňa len čiastočne alebo vôbec.

22. 11. 2016 | Dalibor Žák
Zmerali sme Škodu KodiaQ: ako zrýchľuje a koľko priestoru ponúka?

Škoda KodiaQ

Prvýkrát sme sa odviezli s novou Škodou KodiaQ. Na medzinárodnej prezentácii sme vyskúšali motorizácie 2.0 TDI 140 kW 4 × 4 DSG a 1.4 TSI 110 kW DSG.

19. 11. 2016 | Dalibor Žák
Tri generácie BMW 5 v porovnaní ojazdených áut: E39 vs. E60 vs. F10

Tri generácie BMW 5

Poľská dodávka konečne uhýba do pravého pruhu a prvýkrát mám možnosť zošliapnuť pedál v BMW 530d E60 na podlahu. Automat si podradí o dve rýchlosti a päťka s mocným záťahom vyrazí dopredu. Okolo diaľničného limitu sa preženie s nenútenou samozrejmosťou. Pri tachometrových 140 km/h zapínam tempomat, automaticky sa usadí na šestke a cesta ubieha akoby sama o sebe.

10. 11. 2016 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY