vytisknout velikost písma Test Jaguar XFR-S: Belasé nebo šoférov

Ak budete zase raz s priateľmi debatovať na tému, ktoré auto je najlepšie a ktoré by ste chceli mať vo svojej garáži, rozhodne nezabudnite na Jaguar XFR-S. Tento sedan je totiž neskutočný.
Test Jaguar XFR-S: Belasé nebo šoférov
Zoznam kapitol
  1. Úvod, Ostrejšie XFR
  2. XF ako ho poznáme, Osem valcov a Roots
  3. Druhá strana mince, Vyladený podvozok
  4. Skvelá práca, Technické údaje
  5. Fotogaléria

Schválne: Čo sa vám vybaví, keď napíšem skratku ETO? Nerád by som niekoho podcenil, ale odvážim sa tvrdiť, že sa veľa ľuďom nevybaví vôbec nič. Niet sa čomu čudovať, o ETO sa zas toľko nepíše a ani Jaguar, ktorý má tento názov na svedomí, ho nijako zvlášť na obdiv nedáva. Keď napíšeme skratku AMG alebo písmeno M, to je už úplne niečo iné. Každý vie, že ide o najlepšie Mercedesy, každý vie, že pod písmenom M sa skrývajú tie najlepšie BMW.

ETO je v podstate to isté. Jedná sa o skratku anglických slov Engineered To Order, čo asi hovorí všetko. Ide o divíziu značky Jaguar Land Rover, ktorá obsahuje cez 400 inžinierov a tí majú na práci štyri základné úlohy. Starajú sa o vývoj príplatkových športových paketov určených pre bežné modely.

Vytvárajú tiež ďalšie športové príslušenstvo a ak sa nájdu tí najnáročnejší zákazníci, potom im postavia auto na mieru. Spadá sem aj sekcia obrnených automobilov. Niet divu, že drvivú väčšinu podobných objednávok tvorí Range Rover.

xfrs_08.JPGxfrs_09.JPG 
Jaguar XFR-S je jedným z posledných výtvorov divízie ETO. Je to tiež historicky najrýchlejší sedan značky a po XKR-S druhý britský model schopný pokoriť 300 km/h.

Predovšetkým sa ale divízia ETO stará o malosériové tzv. "Halo" produkty. Sú to špičky modelových radov. Jednou z posledných, ktorá sa európskym fanúšikom a zákazníkom predstavila na jar v Ženeve, je vrcholná verzia sedanu XF.

Nebudem vám klamať, mal som veľkú radosť, že sa pred nedávnom objavila aj v našej redakcii. Bohužiaľ len na chvíľku. Pretože ďalšia možnosť zviesť sa s touto raketou len tak nepríde, pokúsim sa zo seba dostať maximum, ktoré mi niekoľko desiatok najazdených kilometrov ponúklo.

xfrs_12.JPGxfrs_31.JPG 
Štvorica výfukov, karbónový difúzor či poriadne krídlo: XFR-S dáva svoje schopnosti najavo.

Ostrejšie XFR

Jaguar vo svojich showroomoch už nejakú dobu ponúka XFR. Táto varianta donedávna hrala úlohu vrcholu ponuky a ak zaspomínam na kratučkú jazdu v krajine rakúskej, určite sa nemala za čo hanbiť.

Ide o skvelú kombináciu päťlitrového benzínového motora naladeného na výkon presahujúci 500 koní, výborné prevodovky, perfektných jazdných vlastností a nakoniec istej neopozeranosti. XF sa zas tak dobre nepredáva ani s dieselom pod kapotou. Šanca, že na ceste stretnete XFR alebo konca XFR-S, je mierne povedané dosť nízka.

Pri takej M5 sa ale toto povedať nedá a popri tom si majiteľ môže byť istý tým, že si ho budú okoloidúci pliesť s M550d. Prípadne že budú považovať obyčajnú päťku s M paketom za podstatne drahšie ozajstné "emko". Punc exkluzivity ponúkne toto XFR-S podstatne lepší.

xfrs_22.JPGxfrs_35.JPG 
Prepracovaný nárazník dostal väčšie otvory pre prívod vzduchu. Nové sú tiež kolesá a pneumatiky Pirelli.

XFR-S vychádza zo svojho o niečo slabšieho súrodenca. Teda aby sme boli presní, súrodenec je to slabší o 40 koní a 50 Nm. Ľudia pracujúci v ETO pridali výraznejší bodykit používajúce prevažne karbón, dodali nárazník s väčšími nasávacími otvormi, dozadu opäť karbónový difúzor a samozrejme nesmie chýbať poriadne krídlo.

Britský super-sedan vďaka tomu výborne vyzerá, ale to je tá menej podstatná novinka. Vďaka všetkým úpravám sa podarilo zvýšiť prítlak o 68%. Vzhľadom k tomu, že XFR-S sa zastaví až na 300 km/h, určite majú všetky tie karbóny veľmi pádny dôvod.

XFR-S je historicky vôbec najrýchlejší sedan, aký kedy Jaguar svojim zákazníkom ponúkol. Navyše ide o druhého britského člena takzvanej "300 km/h family". Asi je už teraz viac než jasné, že každý z tých niekoľkých desiatok najazdených kilometrov stál za to.

Sledujte AutoMag na Facebooku Ďalšia kapitola
Test jazdenky: Škoda Fabia RS 1.4 TSI je zaujímavá, ale veľmi riziková

Test jazdenky: Škoda Fabia RS 1.4 TSI je zaujímavá, ale veľmi riziková

Fabiu RS by sme odporučili niekomu, kto je fanúšik značky a podobné auto chce pre radosť napríklad ako druhý alebo tretí kus do svojej flotily s tým, že toho za rok príliš veľa nenabehne.

14. 11. 2017 | Dalibor Žák
Seat Leon 1.4 TSI ACT v dlhodobom teste: Ako je na tom s výkonom?

Seat Leon 1.4 TSI ACT v dlhodobom teste: Ako je na tom s výkonom?

Motor 1.4 TSI ACT má udávaný výkon 110 kW a krútiaci moment 250 Nm. Dlhodobo testovaný Seat Leon predviedol na valcovej skúšobni ešte lepšie hodnoty a najmä veľmi priaznivé priebehy. Krútiaci moment zostáva v prakticky celom rozsahu bežne používaných otáčok nad udávanou maximálnou hodnotou.

13. 11. 2017 | Jiří Červenka
Lada Niva Extreme Cross: Krátka jazda s ruským monster truckom

Lada Niva Extreme Cross: Krátka jazda s ruským monster truckom

Lada Niva existuje mimo iného v radikálnej úprave značky Bronto. Voz prešiel dokonca aj homologáciou pre Európu. U nás sa predáva ako Niva Extreme Cross. Už len vidieť túto špecialitu v pohybe je zážitok. Niva Extreme Cross prekvapivo používa celkom sériový motor.

10. 11. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY