vytisknout velikost písma Test Citroën Grand C4 Picasso: grandiózny excentrik s "robotom"

Vyskúšali sme čerstvý prírastok medzi sedemmiestnymi MPV. Vyniká priestranným a variabilným interiérom, ale zďaleka nielen tým...
Test Citroën Grand C4 Picasso: grandiózny excentrik s "robotom"
Zoznam kapitol
  1. (Ne) prekvapivá evolúcie, Ponuka verzií, Testované vozidlo
  2. Nový vzhľad, Komfortný, nie však bezchybný interiér
  3. Digitálny prístrojový štít, atď, Skutočne praktický interiér, Na ceste
  4. Sviatočný vodič pod kapotou, Veľký hráč, Technické údaje, Namerané hodnoty
  5. Fotogaléria

(Ne)prekvapivá evolúcia

Keď Citroën tento rok v Ženeve vystavil prototyp Citroën Technospace, označoval ho za štúdiu, avšak väčšine z pozorovateľov bolo prakticky jasné, že sme stáli pred novou generáciou sériového modelu Citroën C4 Picasso. To sa potvrdilo už prvých aprílových dní, kedy nový Citroën C4 Picasso oslávil svoju oficiálnu premiéru.

Predstavenie predĺženého, až sedemmiestneho prevedenia Grand potom už bolo len otázkou času, a tak nový Citroën Grand C4 Picasso sme vám podrobne predstavili už na konci tohtoročného júna. Pri pohybe predprodukčných vozidiel tejto série si Citroën ani v tomto prípade hlavu príliš nelámal, takže sme vám prvé zábery nemaskovaných vozov ponúkli už v máji a v polovici júna.

IMG_1344.JPGIMG_1347.JPGIMG_1365.JPG
Vzhľad nového Citroënu Grand C4 Picasso vychádza zo štúdie Technospace

Ak ste si mysleli, že predchádzajúca generácia tejto rady pôsobila trochu extravagantným dojmom, generácia nová vás z omylu určite vyviedla. Nový Citroën Grand C4 Picasso pokračuje v šľapajach svojho predchodcu, takže ide o predĺženú verziu MPV C4 Picasso, ktorý na svojej palube usadí až sedem pasažierov. Výraznou novinkou sa stáva použitie úplne novej koncernovej podlahovej plošiny EMP2.

Tá má totiž vozidlu zabezpečiť zníženie hmotnosti až o 110 kg, čo prispieva k zlepšeniu jazdných vlastností, ale hlavne k zníženiu priemernej spotreby a emisií CO2. Nová platforma v tomto novom modeli zároveň vyniká dlhším rázvorom náprav a výrazne skráteným predným previsom, ktorý v Citroëne označujú ako vôbec najkratšia v danej triede.

Ponuka verzií

V době publikace testu byl v platnosti tzv. akční ceník pro model Citroën Grand C4 Picasso, vztahující se na všechny verze, ovšem my jsme se řídili tím „neakčním“. Ona akce totiž v oficiálních materiálech není vůbec jednoznačně definovaná. V některých místech se zdá, že je z ceny odečten bonus za ojeté auto plošně 55 000 Kč, jinde se píše, že je to „až“ 55 000 Kč, navíc není vůbec jasné, zda jde o auta skladová, nebo pro zadání do výroby.

Platnost tohoto akčního ceníku je navíc omezena poměrně úzkým obdobím od začátku do konce tohoto měsíce. Proto se zde budeme věnovat oficiálním cenám a pro přesnější představu o skutečných cenách zájemci raději doporučíme osobní návštěvu u dealera. Grand C4 Picasso je k dispozici ve čtyřech výbavových stupních a mezi pohonnými jednotkami hrají prim zážehové a vznětové „šestnáctistovky“.

Základem pro stupně Attraction, Tendance a Intensive jsou atmosféricky plněné zážehové čtyřválce 1,6 VTi/88 kW, vznětovou alternativou je známý 1,6 e-HDi/85 kW (písmeno „e“ znamená v praxi hlavně start/stop systém). Tendance proti základnímu Attraction přidává varianty v podobě robotizované převodovky pro „diesel“ a motoru 2,0 HDi/110 kW.

Provedení Intensive je k dostání také se zážehovým turbomotorem 1,6 THP/115 kW a „automatem“ pro 2,0 HDi, přičemž z této palety lze volit také v nejvyšším stupni Exclusive, z nějž ale vypadává nejlevnější 1,6 VTi. Kromě 1,6 VTi jsou standardem šestistupňové manuální převodovky.

Testované vozidlo

Za sedemmiestne usporiadanie (štandardne má Grand C4 Picasso päť sedadiel) sa pripláca vo všetkých variantoch cca 500 € (volá sa to Pack Family), ale v tejto cene nájdeme tiež celý rad ďalších príjemných drobností vrátane vyberateľného svietidla v kufri alebo posuvných sedadiel v strednom rade. A teraz už k autu, ktoré sme si "preklepli" v rámci redakčného testu.

Čo francúzskej novinke nemožno uprieť, to je ponuka príplatkovej výbavy, resp. jej rozsah a istá dômyselnosť. Zvážte sami, v oficiálnom cenníku patria zoznamu prvkov výbavy na želanie plné tri strany! Ide pritom o zmes jednotlivých položiek a výbavových sád (teda paketov), pričom ide o pestrú, navzájom často prepojenú a vo finále nie príliš prehľadnú sústavu, takže čitateľom odporučíme pozorne sa do nej začítať.

A ako to už býva zvykom, k testu sme mali opäť vozidlo v najvyššej výbave (Exclusive) v kombinácii s naftovým motorom 1,6e - HDi a šesťstupňovou prevodovkou ETG6 s robotizovaným radením (bez spojky). V oficiálnom cenníku toto prevedenie figuruje s cenou 26 233 €, v "akcii" potom 24 233 €. Testovaný Citroën Grand C4 Picasso bol navyše dovybavený o Pack Drive Assist (+250 €) , Pack Park Assist 360 (+400 €), bi-xenónové svetlomety s natáčaním do zákruty (+700 €), presklenú strechu (+450 €), alebo vyhrievanie predných sedadiel (+ 300 €).

IMG_1356.JPGIMG_1357.JPGIMG_1388.JPGIMG_1384.JPGIMG_1385.JPGIMG_1394.JPG
Testovaný automobil bol vybavený naozaj komfortne, nechýbala masáž v predných sedadlách

Za zmienku stojí tiež už spomínaný Pack Family (+500 €) a metalíza (+500 €), takže cenníková cena vozidla na snímkach sa vyšplhala na 29 650 € (v aktuálnej "akcii" by to bolo asi 27 650 €). V tomto svetle zarazí najmä absencia CD prehrávača (museli by ste si priplatiť cca stovku), ktorý s "upratovaním" palubných dosiek súčasných Citroenov a Peugeotov v tichosti mizne.

Citroën Grand C4 Picasso Exclusive 1,6 e-Hdi 115 ETG6
Rok výroby2013
Cena testovaného vozidla (s DPH)29 654 €
Cena základného prevedenia (s DPH)17 099 €
  
Výbava 
Posilňovač riadeniaÁno
Airbagy6x
El. riadenie podvozkuABS, ASR, ESP, EBD, EBA, Hill Assist
Centrálné zamykanieÁno, na DO, bezkľúčové
El. ovládanie okienÁno, 4x, aut.
El. ovládanie zrkadielÁno, vr. vyhrievania a priklápania
Čalúneniekoža/textil
Výškovo nastavitelné sedadlo šoféraÁno
Nastaviteľná bedrová opierkaÁno, vr. masáže
Natavitelný volantÁno, výškovo aj pozdĺžne
Delené zadné operadláÁno
TempomatÁno, aktívny
KlimatizáciaÁno, aut., dvojzónová
AutorádioMP3, USB, AUX
BluetoothÁno
NavigáciaÁno
Predné hmlovkyÁno
Nárazníky vo farbe vozidlaÁno
Zliatinové diskyÁno
Xenónové svetlometyÁno
Denné svietenieÁno (LED)
Palubný počítačÁno
Kožený poťah volantuÁno
Vyhrievané sedadláÁno
Vyhrievaný volantNie
Parkovací asistentÁno, vpredu i vzadu, aut., s kamerou
Štart/stop systémÁno
MetalízaÁno
  

 

Sledujte AutoMag na Facebooku Ďalšia kapitola
Porsche Panamera 4S Diesel na brzde: Čo keď chýba elektrický kompresor?

Porsche Panamera 4S Diesel na brzde: Čo keď chýba elektrický kompresor?

Po Audi SQ7 sme zmerali reálny výkon rovnakého motora použitého v Porsche Panamera 4S Diesel. Obe jednotky sa ale líšia systémom preplňovania. Panamera nemá elektrický kompresor. Absencia elektrického kompresora sa prejaví najmä na nástupe krútiaceho momentu v nízkych otáčkach.

20. 1. 2017 | Dalibor Žák
Elektrický test: Hyundai Ioniq Electric vs. BMW i3 94 Ah vs. Nissan Leaf 30 kWh

Elektrický test: Hyundai Ioniq Electric vs. BMW i3 94 Ah vs. Nissan Leaf 30 kWh

Ak dnes chcete elektrický automobil, máte si z čoho vyberať. My sme si vybrali tri a veľmi podrobne ich porovnali.

19. 1. 2017 | Dalibor Žák
BMW X4 xDrive20d vs. Mercedes-Benz GLC Coupé 250d 4Matic: v stopách X6

BMW X4 vs. Mercedes-Benz GLC

Vzhľadom na úspech BMW X6 je vlastne prekvapujúce, ako dlho zostával tento model v pomyselnej kategórii "prémiových SUV so splývajúcou strechou" osamotený. Aj v samom závere roku 2016, keď tento porovnávací test vznikal, boli na trhu len štyri také autá od dvoch značiek: X6, jeho priamy súper (zlé jazyky by mohli povedať "kópia") v podobe Mercedesu GLE Coupé - a menší súrodenci oboch gigantov, BMW X4 a Mercedes-Benz GLC Coupé. Práve tie sme pozvali k dnešnému duelu.

10. 1. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY