vytisknout velikost písma Test Citroën Grand C4 Picasso: grandiózny excentrik s "robotom"

Vyskúšali sme čerstvý prírastok medzi sedemmiestnymi MPV. Vyniká priestranným a variabilným interiérom, ale zďaleka nielen tým...
Test Citroën Grand C4 Picasso: grandiózny excentrik s "robotom"
Zoznam kapitol
  1. (Ne) prekvapivá evolúcie, Ponuka verzií, Testované vozidlo
  2. Nový vzhľad, Komfortný, nie však bezchybný interiér
  3. Digitálny prístrojový štít, atď, Skutočne praktický interiér, Na ceste
  4. Sviatočný vodič pod kapotou, Veľký hráč, Technické údaje, Namerané hodnoty
  5. Fotogaléria

(Ne)prekvapivá evolúcia

Keď Citroën tento rok v Ženeve vystavil prototyp Citroën Technospace, označoval ho za štúdiu, avšak väčšine z pozorovateľov bolo prakticky jasné, že sme stáli pred novou generáciou sériového modelu Citroën C4 Picasso. To sa potvrdilo už prvých aprílových dní, kedy nový Citroën C4 Picasso oslávil svoju oficiálnu premiéru.

Predstavenie predĺženého, až sedemmiestneho prevedenia Grand potom už bolo len otázkou času, a tak nový Citroën Grand C4 Picasso sme vám podrobne predstavili už na konci tohtoročného júna. Pri pohybe predprodukčných vozidiel tejto série si Citroën ani v tomto prípade hlavu príliš nelámal, takže sme vám prvé zábery nemaskovaných vozov ponúkli už v máji a v polovici júna.

IMG_1344.JPGIMG_1347.JPGIMG_1365.JPG
Vzhľad nového Citroënu Grand C4 Picasso vychádza zo štúdie Technospace

Ak ste si mysleli, že predchádzajúca generácia tejto rady pôsobila trochu extravagantným dojmom, generácia nová vás z omylu určite vyviedla. Nový Citroën Grand C4 Picasso pokračuje v šľapajach svojho predchodcu, takže ide o predĺženú verziu MPV C4 Picasso, ktorý na svojej palube usadí až sedem pasažierov. Výraznou novinkou sa stáva použitie úplne novej koncernovej podlahovej plošiny EMP2.

Tá má totiž vozidlu zabezpečiť zníženie hmotnosti až o 110 kg, čo prispieva k zlepšeniu jazdných vlastností, ale hlavne k zníženiu priemernej spotreby a emisií CO2. Nová platforma v tomto novom modeli zároveň vyniká dlhším rázvorom náprav a výrazne skráteným predným previsom, ktorý v Citroëne označujú ako vôbec najkratšia v danej triede.

Ponuka verzií

V době publikace testu byl v platnosti tzv. akční ceník pro model Citroën Grand C4 Picasso, vztahující se na všechny verze, ovšem my jsme se řídili tím „neakčním“. Ona akce totiž v oficiálních materiálech není vůbec jednoznačně definovaná. V některých místech se zdá, že je z ceny odečten bonus za ojeté auto plošně 55 000 Kč, jinde se píše, že je to „až“ 55 000 Kč, navíc není vůbec jasné, zda jde o auta skladová, nebo pro zadání do výroby.

Platnost tohoto akčního ceníku je navíc omezena poměrně úzkým obdobím od začátku do konce tohoto měsíce. Proto se zde budeme věnovat oficiálním cenám a pro přesnější představu o skutečných cenách zájemci raději doporučíme osobní návštěvu u dealera. Grand C4 Picasso je k dispozici ve čtyřech výbavových stupních a mezi pohonnými jednotkami hrají prim zážehové a vznětové „šestnáctistovky“.

Základem pro stupně Attraction, Tendance a Intensive jsou atmosféricky plněné zážehové čtyřválce 1,6 VTi/88 kW, vznětovou alternativou je známý 1,6 e-HDi/85 kW (písmeno „e“ znamená v praxi hlavně start/stop systém). Tendance proti základnímu Attraction přidává varianty v podobě robotizované převodovky pro „diesel“ a motoru 2,0 HDi/110 kW.

Provedení Intensive je k dostání také se zážehovým turbomotorem 1,6 THP/115 kW a „automatem“ pro 2,0 HDi, přičemž z této palety lze volit také v nejvyšším stupni Exclusive, z nějž ale vypadává nejlevnější 1,6 VTi. Kromě 1,6 VTi jsou standardem šestistupňové manuální převodovky.

Testované vozidlo

Za sedemmiestne usporiadanie (štandardne má Grand C4 Picasso päť sedadiel) sa pripláca vo všetkých variantoch cca 500 € (volá sa to Pack Family), ale v tejto cene nájdeme tiež celý rad ďalších príjemných drobností vrátane vyberateľného svietidla v kufri alebo posuvných sedadiel v strednom rade. A teraz už k autu, ktoré sme si "preklepli" v rámci redakčného testu.

Čo francúzskej novinke nemožno uprieť, to je ponuka príplatkovej výbavy, resp. jej rozsah a istá dômyselnosť. Zvážte sami, v oficiálnom cenníku patria zoznamu prvkov výbavy na želanie plné tri strany! Ide pritom o zmes jednotlivých položiek a výbavových sád (teda paketov), pričom ide o pestrú, navzájom často prepojenú a vo finále nie príliš prehľadnú sústavu, takže čitateľom odporučíme pozorne sa do nej začítať.

A ako to už býva zvykom, k testu sme mali opäť vozidlo v najvyššej výbave (Exclusive) v kombinácii s naftovým motorom 1,6e - HDi a šesťstupňovou prevodovkou ETG6 s robotizovaným radením (bez spojky). V oficiálnom cenníku toto prevedenie figuruje s cenou 26 233 €, v "akcii" potom 24 233 €. Testovaný Citroën Grand C4 Picasso bol navyše dovybavený o Pack Drive Assist (+250 €) , Pack Park Assist 360 (+400 €), bi-xenónové svetlomety s natáčaním do zákruty (+700 €), presklenú strechu (+450 €), alebo vyhrievanie predných sedadiel (+ 300 €).

IMG_1356.JPGIMG_1357.JPGIMG_1388.JPGIMG_1384.JPGIMG_1385.JPGIMG_1394.JPG
Testovaný automobil bol vybavený naozaj komfortne, nechýbala masáž v predných sedadlách

Za zmienku stojí tiež už spomínaný Pack Family (+500 €) a metalíza (+500 €), takže cenníková cena vozidla na snímkach sa vyšplhala na 29 650 € (v aktuálnej "akcii" by to bolo asi 27 650 €). V tomto svetle zarazí najmä absencia CD prehrávača (museli by ste si priplatiť cca stovku), ktorý s "upratovaním" palubných dosiek súčasných Citroenov a Peugeotov v tichosti mizne.

Citroën Grand C4 Picasso Exclusive 1,6 e-Hdi 115 ETG6
Rok výroby2013
Cena testovaného vozidla (s DPH)29 654 €
Cena základného prevedenia (s DPH)17 099 €
  
Výbava 
Posilňovač riadeniaÁno
Airbagy6x
El. riadenie podvozkuABS, ASR, ESP, EBD, EBA, Hill Assist
Centrálné zamykanieÁno, na DO, bezkľúčové
El. ovládanie okienÁno, 4x, aut.
El. ovládanie zrkadielÁno, vr. vyhrievania a priklápania
Čalúneniekoža/textil
Výškovo nastavitelné sedadlo šoféraÁno
Nastaviteľná bedrová opierkaÁno, vr. masáže
Natavitelný volantÁno, výškovo aj pozdĺžne
Delené zadné operadláÁno
TempomatÁno, aktívny
KlimatizáciaÁno, aut., dvojzónová
AutorádioMP3, USB, AUX
BluetoothÁno
NavigáciaÁno
Predné hmlovkyÁno
Nárazníky vo farbe vozidlaÁno
Zliatinové diskyÁno
Xenónové svetlometyÁno
Denné svietenieÁno (LED)
Palubný počítačÁno
Kožený poťah volantuÁno
Vyhrievané sedadláÁno
Vyhrievaný volantNie
Parkovací asistentÁno, vpredu i vzadu, aut., s kamerou
Štart/stop systémÁno
MetalízaÁno
  

 

Sledujte AutoMag na Facebooku Ďalšia kapitola
BMW M2 Coupé vs. Porsche Cayman: Juniorská extraliga

BMW M2 Coupé vs. Porsche Cayman

Návrat ku koreňom. Novodobá E46 M3. Najšoférskejšie BMW. Tak a podobne sa písalo o novom BMW M2 ešte predtým, ako ktokoľvek z ľudí mimo automobilku zasadol za jeho volant. Ako by si do neho chcelo tvrdé jadro najvernejších aj širšia komunita motoristických nadšencov premietnuť priania a očakávania, ktoré aktuálne produkcia značky BMW napĺňa len čiastočne alebo vôbec.

22. 11. 2016 | Dalibor Žák
Zmerali sme Škodu KodiaQ: ako zrýchľuje a koľko priestoru ponúka?

Škoda KodiaQ

Prvýkrát sme sa odviezli s novou Škodou KodiaQ. Na medzinárodnej prezentácii sme vyskúšali motorizácie 2.0 TDI 140 kW 4 × 4 DSG a 1.4 TSI 110 kW DSG.

19. 11. 2016 | Dalibor Žák
Tri generácie BMW 5 v porovnaní ojazdených áut: E39 vs. E60 vs. F10

Tri generácie BMW 5

Poľská dodávka konečne uhýba do pravého pruhu a prvýkrát mám možnosť zošliapnuť pedál v BMW 530d E60 na podlahu. Automat si podradí o dve rýchlosti a päťka s mocným záťahom vyrazí dopredu. Okolo diaľničného limitu sa preženie s nenútenou samozrejmosťou. Pri tachometrových 140 km/h zapínam tempomat, automaticky sa usadí na šestke a cesta ubieha akoby sama o sebe.

10. 11. 2016 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY