vytisknout velikost písma Štúdia: Moderné diesely vypúšťajú sedemkrát viac emisií ako sľubujú

Nová štúdia dáva za pravdu kritikom naftových áut. Potvrdila, že v skutočnosti nie sú ekologické a škodia predovšetkým vysokými emisiami oxidov dusíka.
Štúdia: Moderné diesely vypúšťajú sedemkrát viac emisií ako sľubujú

Aktuálna štúdia spracovaná Medzinárodným panelom pre čistú dopravu ICCT uvádza, že moderné dieselové motory vlastne nie sú tak ekologické, ako uvádzajú výrobcovia. Kritika sa zniesla nielen na množstvo skutočných emisií, ale tiež na súčasný spôsob ich merania, predovšetkým na laboratórne testy EÚ.

ICCT vykonávalo meranie pomocou prenosných meracích zariadení priamo na autách v reálnej prevádzke a nie v laboratórnych podmienkach. Testom prechádzalo 15 moderných dieselov, z toho 12 z Európy plniacich normu Euro 6 a tri autá z USA plniacich normu Tier 2 Bin 5 / ULEV II.

Kým sa všetky autá vošli s prehľadom do emisných limitov normy Euro 5 a Euro 6 pre nespálené uhľovodíky a oxid uhoľnatý, normy pre maximálne hodnoty oxidov dusíka boli v priemere prekročené zhruba sedemkrát. Limit je 80 g/km, ale testy vykázali priemernú hodnotu 560 g/km NOx.

Podľa ICCT za to môže nesúlad medzi aktuálnym spôsobom merania emisií a skutočnou prevádzkou. Najviac emisií oxidov dusíka totiž moderné diesely vypúšťajú v režimoch jazdy, ktoré testovanie podľa NEDC neberie do úvahy, napríklad pri jazde do kopca.

ICCT upozorňuje, že vodiči testovaných áut nejazdili úmyselne agresívne, naopak mali za úlohu dodržiavať predpisy a jazdiť defenzívne a plynulo, aby sa výsledky merania zodpovedali čo možno najviac normálnej prevádzke.

Zároveň ale mali držať krok s prevádzkou a zbytočne nezdržiavať ostatných.
Podľa autorov štúdie k radikálnemu zvýšeniu emisií oxidov dusíka dochádza pri väčšej záťaži naftových motorov, napríklad práve pri jazde v stúpaní, ale aj pri bežnej automatickej regenerácii filtrov pevných častíc.

Testovacie autá prešli celkom 6400 kilometrov počas 140 hodín pri 97 rôznych jazdách v reálnej prevádzke. Kompletné výsledky štúdie si môžete preštudovať na stránkach theicct.org.

Seat Leon FR 1.4 TSI ACT v dlhodobom teste: ide pekne, ale Cupra to nie je

Seat Leon FR 1.4 TSI ACT v dlhodobom teste: ide pekne, ale Cupra to nie je

Seat Leon 1.4 TSI 110 kW by mal akcelerovať na 100 km/h za 8 sekúnd. My sme sa nedostali pod 9,5 s. Pokusy o rýchly rozjazd komplikujú obmedzenia otáčok aj nevypínatelná stabilizácia. Porovnanie s SUV Ateca ale ukazuje, že v diaľničnom tempe je hatchback rýchlejší. Z 80 na 120 km/h zrýchľuje Leon lepšie než napríklad roadstery Fiat 124 Spider a Mazda MX-5.

17. 10. 2017 | Dalibor Žák
Test jazdeniek: BMW 525d E60 vs Škoda Octavia III 2.0 TDI

Test jazdeniek: BMW 525d E60 vs Škoda Octavia III 2.0 TDI

Za 10 až 12 tisíc eur je na trhu ojazdených áut mimoriadne dobrý výber. Na dosah sa dostávajú skôr veľmi drahé prémiové vozidlá. Desaťročný bavorák je stále príjemné a hodnotné auto. Moderná Octavia sa ale popri staršom BMW nemusí hanbiť. Zadarmo rozhodne nebude jazdiť ani jeden z týchto vozov.

10. 10. 2017 | Dalibor Žák
Škoda 1101 VO/P vs. Škoda KodiaQ: K obrane vlasti pripravený!

Škoda 1101 VO/P vs. Škoda KodiaQ: K obrane vlasti pripravený!

Škoda VO vznikla na nezmenenom chrbticovom ráme Škody 1101. VO znamená "vojenská otvorená", P "pohotovostná". Počas štyroch rokov vyšlo z českých závodov v Mělníku a Chocni celkom 4237 kusov. Všetku terénnu výbavu tvorila štandardná, 19cm svetlá výška a vyslobodzovacia lopata na boku.

9. 10. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY