vytisknout velikost písma Škoda Fabia RS končí, pripravovaná Fabia III platformu MQB nedostane

Keď si to zhrnieme, máme pre zástancov vozidiel Škoda Fabia nie jednu, ale hneď dve zlé správy...
Škoda Fabia RS končí, pripravovaná Fabia III platformu MQB nedostane

Britský magazín Autoexpress už včera citoval šéfa mladoboleslavského vývoja Dr Franka Welsch, ktorý sa rozhovoril o súčasnosti a budúcnosti modelového radu Škoda Fabia. Zrejme najdôležitejším oznámením je ukončenie výroby špičkovej verzie Škoda Fabia RS, a to bez náhrady. Hlavný dôvod je jasný: nepredáva sa. A to má hneď niekoľko dôvodov.

801991592.jpg127804765.jpg181382255.jpg
Škoda Fabia RS: labutia pieseň ostrých farieb

Hlavným dôvodom bude pochopiteľne cena. Aktuálna generácia modelu Škoda Fabia RS bola predstavená len pred tromi rokmi na autosalóne v Ženeve a predávať sa začala hneď v apríli. Za zákazníkmi vtedy vyrazila s cenou takmer 20 tisíc eur a do dnešného dňa sa jej cena príliš nezmenila. Je to veľa, najmä keď si uvedomíme, že rýchlejšia a väčšia Škoda Octavia III RS je drahší len o nepríliš dramatických 4 500 eur...

Ďalšou nevýhodou súčasnej Fabie RS je dostupnosť iba automatickej prevodovky. Tá pri podobných rýchlych svišťoch príliš populárna nie je, použitá rýchlostná skriňa sa navyše svojou povahou hodí skôr do väčších áut a pre pokojnejšiu jazdu, a štýlové páčky pod volantom to nevytrhnú. Keď už sa niekto pre podobné auto rozhodne, spravidla sa teší na to, ako bude "kormidlovať".

851133657.jpg191927925.jpg271721228.jpg
Svoj diel viny na predajných neúspechoch Fabie II RS má určite aj štandardná zástavba automatickej prevodovky

Navyše daná prevodovka je celkom drahá, napríklad pri Octavii či iných verziách Fabie si za ňu pripláca 1 500 až 2 000 €, o ktorých by tak mohla byť Fabia RS s "manuálom" lacnejšie. A takých 17 400 € by už v cenníku vyzeralo predsa len inak. Preto je jasné, že za predajné neúspechy Fabie RS nestoja len "nevďační zákazníci", ale môžu si za ne čiastočne aj priamo v Mladej Boleslavi.

"Pravdou je, že ľudia majú radi (Fabiu) RS, ale nekupujú ju, v porovnaní s cenou štandardnej Fabie stojí príliš veľa," uviedol pre Autoexpress Dr Welsch a pragmaticky dodal: "Sady doplnkov ako Monte Carlo a príplatkové prvky typu liatych kolies ale kupujú. Chceme autá predávať, nie len ukazovať. "Trochu nadšenecky ale doplnil: "Samozrejme ak bude na niektorých trhoch silný dopyt, dáme sa rýchlo do toho, ako konštruktéri radi staviame také autá."

Dr Frank Welsch sa ďalej vyjadril k pripravovanej tretej generácii Škody Fabia, ktorá by sa mala objaviť už v priebehu budúceho roka. Zatiaľ čo doteraz sa špekulovalo o použití najmodernejšej koncernovej platforme MQB, Welsch tieto nádeje rázne rozptýlil. Zatiaľ čo doteraz sa podľa neho vo VW Group sústredili na jej implementáciu do vozov veľkosti Golfu, teraz sa budú zameriavať na väčšie modely. Až potom prídu na rad autá veľkosti Pola, avšak Fabia III si ešte bude musieť vystačiť s konvenčným mechanickým základom.

Za koľko jazdí malý dieselový crossover? Čakajte výbornú spotrebu

Za koľko jazdí malý dieselový crossover? Čakajte výbornú spotrebu

Proti dieselom sa dnes brojí vo veľkom, ale nízka spotreba je ich neodškriepiteľná výhoda. Náš dlhodobo testovaný Peugeot 2008 je toho jasným dôkazom. Dlhodobá spotreba sa drží pod hranicou šiestich litrov.

16. 8. 2017 | Dalibor Žák
Test Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain vs. Volvo V90 Cross Country D5

Test Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain vs. Volvo V90 Cross Country D5

Nie že by Volvo bolo výrazne horšie, ale keby sme si mali vybrať, zložíme zálohu v Mercedese. A pokojne by sme sa uspokojili aj s tým štvorvalcom.

15. 8. 2017 | Dalibor Žák
Za volantom BMW E39 M5 (1999): Splnený sen

Za volantom BMW E39 M5 (1999): Splnený sen

BMW M5 generácie E39 patrí k najkultovejším emkovým bavorákom.. Vo svojej dobe budilo úžas výkonom 294 kW (400 koní). Jazda skoro dvadsaťročným supersedanom pôsobí opojne aj dnes, hlavne vďaka charakternému motoru. Pokiaľ o M5 uvažujete, počítajte s nákladmi na prevádzku a údržbu v poriadku stoviek eur ročne. Alebo aj viac.

13. 8. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY