vytisknout velikost písma Škoda 120 oslavuje štyridsať rokov. Mnohé jazdia dodnes

Výroba modelového radu Škoda 742/743 bola ukončená v roku 1990, kedy ju definitívne nahradil Favorit s modernou koncepciou s motorom vpredu a pohonom predných kolies a začal tak vlastne veľmi úspešnú modernú éru mladoboleslavskej automobilky.
Škoda 120 oslavuje štyridsať rokov. Mnohé jazdia dodnes
Nový typ mladoboleslavskej automobilky AZNP niesol označenie Škoda 742, ale na komerčné účely používal označenie Škoda 105 alebo Škoda 120 podľa motora. Predstavil sa na konci septembra v roku 1976 na medzinárodnom strojárenskom veľtrhu v Brne, ale výroba sa rozbiehala už v auguste toho roku. Nový model mal nahradiť radu Škoda 100/110.
Najlacnejším autom vo vtedajšom Československu bol Trabant 601, ktorý stál 36 500 korún, Combi bolo o tritisíc drahšie. Škoda 105 S, ako sa volal úplne základný model novej rady, vyšiel na 56 000 korún československých a vlastne to bolo najlacnejšie normálne štvordverové auto relatívne modernej konštrukcie. Wartburg 353 bol o päť stoviek drahší, Lada 1200 stála o dvetisíc viac.

Kto chcel vyšší výkon, pre toho bola pripravená Škoda 120 L. Stála 58 800 korún. To bolo na tú dobu veľa peňazí, ale napríklad Lada 1500 stála dokonca až 72 000 korún. Priemerná mzda v civilnom sektore v roku 1977 dosahovala výšku 2462 Kčs. Najdrahšia bola "luxusné" Škoda 120 GLS s cenovkou 65 000 Kčs. Za vozidlá zo Západnej Európy, predovšetkým za Simcy alebo Renaulty, musel motorista často zaplatiť vyše 100 000 korún. Aspoň také boli ceny Mototechny v roku 1977.

Základný model 105 S mal napríklad gumové koberce, pevné predné operadlá a vzadu mu nešli stiahnuť okná. Vo dverách boli len pútka namiesto opierok a karoséria bola veľmi jednoduchá. Všetky tieto veci doplnil model 105/120 L, najpredávanejšie vozidlo celého radu. Najluxusnejšie prevedenie GLS malo štvoricu svetlometov, opierky hlavy a vybavenejšiu palubnú dosku. V roku 1985 pribudla aj päťstupňová prevodovka alebo lepšie zadná náprava.

Pokiaľ ide o techniku ​​Škody 105/120 z radu 742, vlastne sa na koncepcii od legendárnej "tisícky" nič nezmenilo. Motor bol stále vzadu a poháňal zadné kolesá cez štvorstupňovú prevodovku. Moderné riešenia s koncepciou s motorom vpredu boli zavrhnuté, hoci sa vývoj veľmi sľubne rozbiehal.

Modernizácia sa Škoda 105/120 dočkala v roku 1983, kedy prišiel facelift (novým škodovkám sa hovorilo "emko") s hranatými prednými a zadnými svetlami. Nárazníky zodpovedali novým normám a vozidlá dostali nielen presnejšie hrebeňové riadenie, ale aj širší rozchod kolies (+ 135 mm vpredu a +110 mm vzadu), čo zlepšilo stabilitu a ovládateľnosť. Pre starší model sa potom vžila prezývka "užovka". Nová bola spojka, systém mazania a zapaľovania alebo aj karburátor. Úpravy na motore predĺžili servisný interval výmeny oleja a znížili spotrebu.

Ako bola modernizovaná Škoda 120 hodnotená v zahraničí, vám snáď najlepšie priblíži dobový test britského Top Gear z roku 1986:

Test jazdenky VW Passat B7: je dobrý, ale pozor na jeho históriu

Test jazdenky VW Passat B7

Ak budete autu dávať pravidelný servis a aspoň základnú starostlivosť, svoju hodnotu si udrží. Vzhľadom k obľúbenosti Passatov ale zvážte nejakú formu poistenia proti vandalizmu a odcudzenia.

25. 4. 2017 | Dalibor Žák
VW Amarok 3.0 TDI 165 kW vs. Toyota Hilux 2.4 D-4D: Motor, alebo výbava

VW Amarok vs. Toyota Hilux

Porovnanie týchto dvoch pick-upov sa dá na koniec celkom dobre zjednodušiť. V podstate si môžete vybrať, či chcete pick-up s naozaj silným motorom, alebo dáte prednosť podstatne menej dynamickej Toyote, ktorá vám výkon vykompenzuje bohatou výbavou.

18. 4. 2017 | Dalibor Žák
Škoda Favorit (1987) vs. Škoda Octavia (2017): 30 rokov vývoja za volantom

Favorit vs. Octavia

13. 4. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY