vytisknout velikost písma Renaultsport R.S. 01 má motor z Nissanu GT-R a bude pretekať

Renaultsport R.S. 01 má motor z Nissanu GT-R a bude pretekať

Nie, toto nie je žiadny ďalší nerealistický koncept. Toto je skutočné auto, ktoré si už teraz môžete kúpiť a od budúceho roka s ním môžete pretekať v seriáli Renaultsport Trophy, ktorý je súčasťou kolotoča World Series by Renault.

Renault_60852_global_en.jpgRenault_60853_global_en.jpgRenault_60882_global_en.jpg
Na rozdiel od väčšiny podobných nápadov bude tento skutočne jazdiť preteky a už si ho môžete aj kúpiť, len zaplatíte asi 360 tisíc eur

Tento jednoúčelový závodný špeciál poháňa preplňovaný šesťvalec Nismo 3,8 l, ktorý nájdete aj v Nissane GT-R. Bol ale upravený pre použitie v pretekárskom aute, takže má napríklad mazanie so suchou vaňou. Obmedzovač otáčok je nastavený na 6800 ot./min.

Tlak preplňovania je regulovaný tak, aby motor generoval výkon "cez 500 koní", ako uvádza Renault v tlačovej správe. Krútiaci moment vraj dosahuje hodnoty 600 Nm, takže sa vozidlo parametrami radí niekam medzi kategórie GT3 a DTM. Sedemstupňovú sekvenčnú prevodovku dodáva firma SADEV, elektroniku radenia zase vyvinuli technici ZF Race Engineering.

Renault tvrdí, že výkonnosť modelu r.š. 01 je skôr bližšie k autám DTM než GT3 a napríklad aerodynamika je tak efektívna, že auto generuje v rýchlosti 300 km/h prítlak 1,7 tony. Ten je vraj porovnateľný s monopostom Formuly Renault 3.5.

Celokarbonovú šasi spolu so 150litrovou nádržou postavila spoločnosť Dallara podľa vzoru formule Renault. Bezpečnosť vraj zodpovedá normám vrcholnej kategórie FIA LMP1 pre rok 2014, oceľová ochranná klietka je samozrejmosťou. Hmotnosť vozidla nepresahuje 1100 kg.

O spomalenie sa starajú karbónové šesťpiestikové brzdy PFC s priemerom kotúčov 380 mm, vybavené závodným ABS. S priľnavosťou zadných poháňaných hladkých pneumatík Michelin 31/71 R18 zase pomáha elektronická kontrola trakcie. Teraz už len ostáva čakať, či sa niečo podobné, hoci v civilizovanejšom balení, dostane do sériovej výroby.

Renault_60846_global_en.jpgRenault_60847_global_en.jpgRenault_60848_global_en.jpg

Renault_60849_global_en.jpgRenault_60850_global_en.jpgRenault_60851_global_en.jpg

Renault_60884_global_en.jpgRenault_60883_global_en.jpgRenault_60885_global_en.jpg

Za koľko jazdí malý dieselový crossover? Čakajte výbornú spotrebu

Za koľko jazdí malý dieselový crossover? Čakajte výbornú spotrebu

Proti dieselom sa dnes brojí vo veľkom, ale nízka spotreba je ich neodškriepiteľná výhoda. Náš dlhodobo testovaný Peugeot 2008 je toho jasným dôkazom. Dlhodobá spotreba sa drží pod hranicou šiestich litrov.

včera | Dalibor Žák
Test Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain vs. Volvo V90 Cross Country D5

Test Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain vs. Volvo V90 Cross Country D5

Nie že by Volvo bolo výrazne horšie, ale keby sme si mali vybrať, zložíme zálohu v Mercedese. A pokojne by sme sa uspokojili aj s tým štvorvalcom.

15. 8. 2017 | Dalibor Žák
Za volantom BMW E39 M5 (1999): Splnený sen

Za volantom BMW E39 M5 (1999): Splnený sen

BMW M5 generácie E39 patrí k najkultovejším emkovým bavorákom.. Vo svojej dobe budilo úžas výkonom 294 kW (400 koní). Jazda skoro dvadsaťročným supersedanom pôsobí opojne aj dnes, hlavne vďaka charakternému motoru. Pokiaľ o M5 uvažujete, počítajte s nákladmi na prevádzku a údržbu v poriadku stoviek eur ročne. Alebo aj viac.

13. 8. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY