vytisknout velikost písma Prezrite si sériové BMW i8 zo všetkých strán (video, veľká galéria)

Športový plug-in hybrid sa pýši fantastickými tvarmi, laserovými svetlami a doslova neuveriteľnou spotrebou.
Prezrite si sériové BMW i8 zo všetkých strán (video, veľká galéria)

Na autosalóne vo Frankfurte malo dnes dopoludnia svetovú premiéru aj BMW i8, športový plug-in hybrid, u ktorého počet valcov len nepatrne presahuje počet hnacích elektromotorov. Ak máte pocit, že ste o i8 za posledné dva roky počuli už aspoň stokrát, musíme vám dať za pravdu - BMW púšťalo fotky a informácie tak zručne, že by sa od neho mohla učiť aj Škoda. A to je čo povedať.

Ale dosť žartov. Podstatné je, že BMW i8 v produkčnej verzii vyzerá presne tak, ako naznačovali doteraz uvoľnené informácie. To znamená úžasne.

_DSC1624.JPG_DSC1627.JPG_DSC1631.JPGSériová i8 je permanentne v obkľúčení novinárov i ľudí z konkurenčných automobiliek

Mníchovčania si do Frankfurtu schovali aspoň niekoľko drobných prekvapení, ako je napríklad modrá farba alebo príplatkové laserové svetlá namiesto sériových LED. Laserové svetlo je podľa BMW príjemnejšie na oči - predpokladáme, že iba vtedy, keď vám nimi niekto nesvieti priamo do nich.

Veľa vášnivých diskusií na internetových diskusiách aj spoločenských sieťach sa nieslo okolo faktu, že jadrom hnacieho reťazca tohto "superšportu" je trojvalec, navyše s objemom len 1,5 l. Finálne jazdné výkony by ale mali umlčať aj tých najzarytejších vyzývateľov starých dobrých atmosféricky plnených časov.

BMW sľubuje zrýchlenie 0-100 km / h za výborné 4,4 sekundy a najvyššiu rýchlosť elektronicky obmedzenú na 250 km/h. Model i8 totiž váži pomerne triezvych 1490 kg, pretože hmotnosť lithium-ion akumulátorov kompenzuje samonosná karoséria z plastového kompozitu vystuženého uhlíkovými vláknami. Boeing Dreamliner necháva pozdravovať. Vďaka prepracovanej aerodynamike sa auto pýši súčiniteľom čelného odporu len 0,26.

Tiež špecifikácia podvozku je primerane hi-tech: trojuholníkové ramená vpredu, viacprvkové zavesenie vzadu, adaptívne tlmiče a samozrejme riadenie s elektrickým posilňovačom.

A hnací reťazec, hoci hybridný, svojimi parametrami rozhodne pripomína skôr Porsche ako Prius. Benzínový motor sa môže pochváliť výkonom 231 koní (z 1,5 l) a krútiacim momentom 320 Nm. O prenos sily k zadným kolesám sa stará šesťstupňová automatická prevodovka. Elektromotor s výkonom 131 koní a krútiacim momentom 250 Nm poháňa kolesá prednej. Kombinovaný výkon hnacej sústavy činí podľa výrobcu 362 koní a 570 Nm.

P90133085.jpgP90133086.jpgP90133090.jpgAerodynamicky prepracovaná karoséria má súčiniteľ čelného odporu 0,26

Tak ako každé iné BMW, aj i8 dáva na výber z niekoľkých jazdných režimov. K dispozícii je Sport, ktorý upraví odozvu na plynový pedál, správanie automatickej prevodovky aj podvozku, Comfort (k nemu sa vzťahuje oných udávaných 500 km pre dojazd) a logicky nebude chýbať Eco Pro. Tu systém optimalizuje všetko pre čo najnižšiu spotrebu a výsledkom by mali byť čísla až o dvadsať percent nižšie.

A kde je tá "plug-in" časť? Keď chcete, môžete nabiť zo zásuvky akumulátor s kapacitou 5 kWh a uraziť tak vzdialenosť až 35 km v čisto elektrickom režime. Týmto trikom si BMW pomohlo k udávanej kombinovanej spotrebe 2,5 l/100 km.

Tej síce majitelia v praxi nikdy nedosiahnu, ale budú vďaka nej môcť tú zadarmo vchádzať do spoplatnenej zóny, tam používať pruhy pre MHD, inde získať zaujímavé úľavy na dani. U športového auta s očakávanou cenovkou v poriadku miliónov je to pomerne úsmevné ...

l-7.jpgl-8.jpgl-9.jpg 

BMW 330e vs. Lexus IS 300h: Keď hybridy športujú

BMW 330e vs. Lexus IS 300h: Keď hybridy športujú

Dnešný test jasne ukazuje, že akonáhle sa do hybridov naplno oprú európske značky so svojím vedomostným, technickým a finančným zázemím, môže sa náskok skupiny Toyota rýchlo rozplynúť.

26. 5. 2017 | Dalibor Žák
Peugeot 2008 1.6 BlueHDi GT Line v dlhodobom teste: Meranie výkonu na brzde

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi GT Line

Náš dlhodobo testovaný Peugeot 2008 na brzde nesklamal. Nameraný výkon zodpovedá oficiálne udávanému maximu. Vrchol krútiaceho momentu je takmer presne o 50 Nm vyšší.

23. 5. 2017 | Dalibor Žák
Rýchly test Toyota C-HR 1.2 Turbo: Benzínový reparát

Rýchly test Toyota C-HR 1.2 Turbo: Benzínový reparát

Za 23-tisíc eur dostanete plne vybavený automobil s prvkami typu adaptívneho tempomatu a bezkľúčového prístupu, so systémom sledovania mŕtveho uhla, s inteligentným parkovacím asistentom alebo vyhrievaním volantu.

18. 5. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY