vytisknout velikost písma Prehliadnite si Mercedes-AMG GT v obrej galérii a na siedmich videách

Prehliadnite si Mercedes-AMG GT v obrej galérii a na siedmich videách
Zoznam kapitol
  1. Mercedes-AMG GT, 7x video
  2. Mercedes-AMG GT: Fotogaléria [136x foto]

Mercedes-AMG GT má svoju premiéru za sebou. Nový konkurent napríklad pre Jaguar F-Type príde v dvoch verziách, pričom obe budú osadené štvorlitrovým osemvalcom a obe zvládnu prekročiť hranicu 300 km/h. Automobilka zároveň sľubuje bezproblémové použitie pre každodenné jazdy a solídne praktické vlastnosti korunované batožinovým priestorom s objemom 350 litrov.

Nemecká novinka meria na dĺžku 4546 mm, široká je 1939 mm a vysoká 1289 mm. Pohotovostná hmotnosť základnej verzie GT činí 1540 kg, ostrejšie GT S je o tridsať kilogramov ťažšie. Vďaka usporiadaniu transaxlu nemá rozloženie hmotnosti ďaleko k ideálnemu pomeru 50/50. V prípade nového AMG GT sa bavíme o pomere 47/53 v prospech zadnej nápravy.

Ako už bolo dopredu oznámené, o pohon sa stará nový štvorlitrový osemvalec, ktorý technicky vychádza z rekordného dvojlitrového štvorvalca použitého v A 45 AMG, GLA 45 AMG alebo CLA 45 AMG. Objem osemvalca dosahuje na 3982 ccm, so štvorvalcom je potom rovnaké vŕtanie aj zdvih. Motor používa priame vstrekovanie paliva a samozrejme sa zmestí do limitov stanovených normou Euro 6.

Valce sú usporiadané do V, pričom dvojica turbodúchadiel je umiestnená medzi radmi valcov. Dôvodom je okrem iného snaha o čo najmenšie rozmery. Motor tiež dostal suchú kľukovú skriňu, čo umožnilo umiestniť agregát nižšie a tým dosiahnuť nižšieho ťažiska. O patričný zvuk sa postará výfuk s aktívnymi klapkami. Tie sa otvárajú klasicky v závislosti na zvolenom jazdnom režime. Vodič si ich prípadne môže otvoriť aj individuálne.

S motorom spolupracuje sedemstupňová dvojspojková prevodovka AMG Speedshift DCT, ktorá taktiež ponúkne rôzne režimy nastavenia. K dispozícii je režim Controlled Efficiency, Sport, Sport Plus a Individual. GT S dostane ešte naviac režim Race, ktorý zrýchli radenie. Samozrejmosťou je tu aj tlačidlo s písmenom M. Po jeho stlačení sa prevodovka prepne do manuálneho režimu.

Slabšie AMG GT dáva vodičovi k dispozícii 340 kW (462 k) a 600 Nm. Vrchol krútiaceho momentu je dostupný v širokom pásme od 1600 do 5000 ot./min. Stovka prebehne za štyri sekundy, maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 304 km/h. Silnejšie GT S ponúka 375 kW (510 k) a 650 Nm. Stovku zvládne ostrejšia verzia za 3,8 sa maximálnu rýchlosť má posunutú na 310 km/h. Štandardom je u verzie GT mechanický samosvorný diferenciál na zadnej náprave, GT S má elektronicky riadený diferenciál.

Výkonnejšie prevedenie ponúkne tiež systém AMG RIDE CONTROL (GT ho má v ponuke príplatkových prvkov). Vodič si môže vybrať nastavenie podvozku, pričom k dispozícii sú tri režimy: Comfort, Sport a Sport Plus. Aby toho nastavovania nebolo málo, v prípade ESP možno tiež vyberať z troch režimov. Buď bude stabilizácia zapnutá, alebo je tu režim ESP SPORT Handling Mode, no a samozrejme je možné ESP tiež úplne vypnúť.

AMG GT stojí na devätnásťpalcových kolesách s pneumatikami s rozmerom 255/35 R19 vpredu a 295/35 R19 vzadu. GT S obúva vpredu pneumatiky veľkosti 265/35 R19, vzadu sú disky o palec väčšie (295/30 R20).

Štandardné brzdy majú 360 mm pri GT na oboch nápravách, GT S používa vpredu disky s veľkosťou 390 mm​​. Záujemcovia môžu siahnuť aj po keramických brzdách, pričom kotúče vpredu vyrastú na 402 mm, zadná náprava používa disky s priemerom 360 mm.

Sledujte AutoMag na Facebooku Ďalšia kapitola
Seat Leon FR 1.4 TSI ACT v dlhodobom teste: ide pekne, ale Cupra to nie je

Seat Leon FR 1.4 TSI ACT v dlhodobom teste: ide pekne, ale Cupra to nie je

Seat Leon 1.4 TSI 110 kW by mal akcelerovať na 100 km/h za 8 sekúnd. My sme sa nedostali pod 9,5 s. Pokusy o rýchly rozjazd komplikujú obmedzenia otáčok aj nevypínatelná stabilizácia. Porovnanie s SUV Ateca ale ukazuje, že v diaľničnom tempe je hatchback rýchlejší. Z 80 na 120 km/h zrýchľuje Leon lepšie než napríklad roadstery Fiat 124 Spider a Mazda MX-5.

17. 10. 2017 | Dalibor Žák
Test jazdeniek: BMW 525d E60 vs Škoda Octavia III 2.0 TDI

Test jazdeniek: BMW 525d E60 vs Škoda Octavia III 2.0 TDI

Za 10 až 12 tisíc eur je na trhu ojazdených áut mimoriadne dobrý výber. Na dosah sa dostávajú skôr veľmi drahé prémiové vozidlá. Desaťročný bavorák je stále príjemné a hodnotné auto. Moderná Octavia sa ale popri staršom BMW nemusí hanbiť. Zadarmo rozhodne nebude jazdiť ani jeden z týchto vozov.

10. 10. 2017 | Dalibor Žák
Škoda 1101 VO/P vs. Škoda KodiaQ: K obrane vlasti pripravený!

Škoda 1101 VO/P vs. Škoda KodiaQ: K obrane vlasti pripravený!

Škoda VO vznikla na nezmenenom chrbticovom ráme Škody 1101. VO znamená "vojenská otvorená", P "pohotovostná". Počas štyroch rokov vyšlo z českých závodov v Mělníku a Chocni celkom 4237 kusov. Všetku terénnu výbavu tvorila štandardná, 19cm svetlá výška a vyslobodzovacia lopata na boku.

9. 10. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY