vytisknout velikost písma Prednokolka vs zadokolka vs štvorkolka: Záleží na tom ešte?

S rozvojom elektroniky a požiadavok na bezpečnosť je ťažké sa vlastne rozhodnúť, ktorá koncepcia pohonu je tá pravá.
Prednokolka vs zadokolka vs štvorkolka: Záleží na tom ešte?
Zoznam kapitol
  1. Úvod; súperi sa predstavujú
  2. Pohľad do histórie; Začíname pri BMW
  3. Zadokolka; Bezpečná nedotáčavosť
  4. Prednokolka; Nebezpečná pretáčavosť
  5. Štvorkolka; Šokujúca efektivita
  6. Záleží na použitej technike; Záver
  7. Fotogaléria: Porovnanie koncepcií pohonu

Hoci sa nám tu zišli tri pomerne zaujímavé a svojím spôsobom podobné autá, toto nebude tradičný porovnávací test troch nových vozidiel. Nebudeme preto hodnotiť, v ktorom aute je viac miesta, ktoré má nižšiu spotrebu a ktoré je rýchlejšie.

Naším cieľom je porovnať tri rozdielne koncepcie pohonu. Zobrali sme klasickú zadokolku s motorom vpredu, klasickú predokolku s usporiadaním "všetko vpredu" a potom zástupcu pohonu všetkých kolies. Možno namietnete, že Golf R nie je s medzinápravovou spojkou Haldex klasická štvorkolka a že by to chcelo napríklad Imprezu STI, ale Volkswagen nám pre toto porovnanie postačí.

srovnani koncepci (13).jpgsrovnani koncepci (19).jpgsrovnani koncepci (2).jpg
BMW 125i, Renault Mégane RS Trophy a Volkswagen Golf R. Všetci majú dvojlitrové turbo, ale líšia sa koncepciou pohonu

Chceme tiež zistiť, ktorá koncepcia sa viac hodí pre určité jazdné situácie, popíšeme si výhody a nevýhody rôznych usporiadaní a samozrejme si niečo povieme k testovaným autám.

BMW je tu najmenej športové

Najprv ale začínam pri BMW 125i, pretože kolegovia sa skoro pobili o to, kto pôjde Golfom R a Mégane RS Trophy. Je prekvapujúce, že bavorák, inokedy tradičný zástupca športovo ladených áut, je z našej trojice paradoxne najslabší, najpomalší a najmenej športový. Je to tu vlastne také obyčajné auto. Aspoň sa ale ukáže, či to napríklad ono povestné vyváženie s pohonom zadných kolies vyrovná.

Golf R maskuje svoj potenciál a stále vyzerá ako obyčajný hatchback, ale má tristo koní, automat DSG a pohon 4Motion. Avšak stále je to ešte civilné a kultivované auto. Renault Mégane RS Trophy je z týchto troch áut zrejme najextrémnejšie, najvýbušnejšie a hlavne najmenej pohodlné. Je to skutočné športové auto, pravé okruhové náradie. Jazda po diaľnici je s ním skôr za trest.

Vždy, keď sa človek dohaduje o skutočnom význame slov "športové auto", väčšinou sa dospeje k záverom, že správny športiak musí byť ľahký, kompaktný, mať rozumný výkon a pohon zadných kolies. Lenže renesancia, ktorú prekonala trieda ostrých hatchbackov, zrazu ukazuje, že klasický recept na športové, alebo či chcete radšej vodičské zábavné auto, už nie je tak vyhranený.

srovnani koncepci (18).jpgsrovnani koncepci (20).jpgsrovnani koncepci (21).jpgZaujímavé je, ako Golf R maskuje svoj skutočný potenciál. Vyzerá stále ako obyčajné auto a aj tie štyri koncovky výfukov sa dajú ľahko prehliadnuť. Mégane RS kričí do sveta oveľa viac o svojich schopnostiach

Ostré hatchbacky vám dnes ponúkne prakticky každá automobilka vrátane kórejských výrobcov a pretože vychádza spravidla z konzumných kompaktných áut, majú motor vpredu a pohon predných kolies. Mnoho týchto vozidiel ale ukazuje, že aj s nimi môže byť zábava. Takže čo na to klasické BMW s pohonom zadných kolies, ktoré vlastne ako jediné v kategórii hatchbackov zostáva pri tejto tradičnej a dnes veľmi nezvyklej koncepcii?

Sledujte AutoMag na Facebooku Ďalšia kapitola
Test Range Rover Evoque Convertible: Kodiaq naopak

Range Rover Evoque Convertible

Nezmysel to je možno z pohľadu bežných zákazníkov, ale z pohľadu ľudí, ktorí si podobný voz môžu dovoliť a ktorí hľadajú iba štýl, je Evoque Convertible dokonale atraktívne, pretože vlastne nič iné než štýl neponúka.

5. 3. 2017 | Dalibor Žák
Test jazdenky: Audi A8 je kvalitné a spoľahlivé, ale šetriť na ňom nemôžete

Jazdenka Audi A8

Ak vám nevadí drahší servis, kupujte. Takto príjemné, komfortné a ničím neobťažujúce autá už o chvíľu nebudú.

5. 3. 2017 | Dalibor Žák
Peugeot 2008 1.6 BlueHDi GT Line v dlhodobom teste: Začíname

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi GT Line

Vrcholné prevedenie Peugeotu 2008 GT Line nám bude robiť spoločnosť do konca júna. Testovaný exemplár dostal takmer kompletnú výbavu. Najsilnejší vznetový motor v ponuke disponuje výkonom 120 koní. Už od prvých kilometrov je jasné, že pôjde o úsporný automobil.

1. 3. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY