vytisknout velikost písma Porsche schválne uvádza pri modeli 911 Turbo horšie dynamické parametre

Nové modely Turbo a Turbo S majú podhodnotené parametre zrýchlenia a maximálnej rýchlosti. Aj výkon motora by mohol byť vyšší.
Porsche schválne uvádza pri modeli 911 Turbo horšie dynamické parametre

Porsche nedávno predstavilo modernizovaný model 911 Turbo a Turbo S. Asi najdôležitejšie údaj sa týka výkonu motorov. Dvoma turbodúchadlami preplňovaný plochý šesťvalec 3,8 l totiž teraz dosahuje výkon 397 kW (540 k) alebo dokonca 427 kW (580 k) v prípade modelu Turbo S.

P16_0057_a4_rgb.jpgP16_0060_a4_rgb.jpgP16_0061_a4_rgb.jpg
Porsche 911 Turbo a Turbo S sú v skutočnosti ešte rýchlejšie, než udáva automobilka

Zrýchlenie 0-100 km/h trvá novému Turbu podľa oficiálnych údajov 3,0 s, Turbo S to zvládne len za 2,9 s. Podľa predstaviteľov automobilky sú však tieto hodnoty skôr opatrné, realita by mala byť ešte lepší.

"Tých 2,9 sekundy je veľmi konzervatívna hodnota. Mali by ju dosiahnuť aj priemerní vodičovi za bežných podmienok," povedal magazínu Motoring August Achleitner, viceprezident programu 911. Dodáva, že pri interných testoch dosiahla nová 911 Turbo S na zrýchlenie 0-100 km/h za 2,6 až 2,7 sekundy.

P16_0053_a4_rgb.jpgP16_0054_a4_rgb.jpgP16_0056_a4_rgb.jpg
Porsche predstavilo nové Turbá na modernizovanom okruhu v juhoafrickom Kyalami. Porsche 911 Turbo a Turbo S majú štandardne pohon všetkých kolies

To by z Turba S robilo vlastne rovnako rýchle auto ako superšport 918 Spyder. Len pre zaujímavosť, Bugatti Veyron má udávané zrýchlenie 2,5 sekundy. Porsche 911 Turbo S by bolo dokonca rýchlejšie ako McLaren P1.

"Pesimizmus" Porsche pri uvádzaní dynamických parametrov je dobre známy. Už roky je vcelku bežné, že motoristické médiá namerajú lepšiu akceleráciu, než akú firma udáva. To pritom pri iných značkách zďaleka nie je pravidlom.

Automobilka tiež priznáva, že hodnoty krútiaceho momentu a výkonu nových modelov 911 Turbo (540 ka 700 Nm) a Turbo S (580 ka 750 Nm) sú zvolené s ohľadom na spotrebu emisie. Motor aj prevodovka PDK by pri zachovaní prevádzkovej spoľahlivosti mali na viac. Rovnaký "problém" s emisiami rieši napríklad Lexus pri nástupcovi LFA.

Seat Leon FR 1.4 TSI ACT v dlhodobom teste: ide pekne, ale Cupra to nie je

Seat Leon FR 1.4 TSI ACT v dlhodobom teste: ide pekne, ale Cupra to nie je

Seat Leon 1.4 TSI 110 kW by mal akcelerovať na 100 km/h za 8 sekúnd. My sme sa nedostali pod 9,5 s. Pokusy o rýchly rozjazd komplikujú obmedzenia otáčok aj nevypínatelná stabilizácia. Porovnanie s SUV Ateca ale ukazuje, že v diaľničnom tempe je hatchback rýchlejší. Z 80 na 120 km/h zrýchľuje Leon lepšie než napríklad roadstery Fiat 124 Spider a Mazda MX-5.

17. 10. 2017 | Dalibor Žák
Test jazdeniek: BMW 525d E60 vs Škoda Octavia III 2.0 TDI

Test jazdeniek: BMW 525d E60 vs Škoda Octavia III 2.0 TDI

Za 10 až 12 tisíc eur je na trhu ojazdených áut mimoriadne dobrý výber. Na dosah sa dostávajú skôr veľmi drahé prémiové vozidlá. Desaťročný bavorák je stále príjemné a hodnotné auto. Moderná Octavia sa ale popri staršom BMW nemusí hanbiť. Zadarmo rozhodne nebude jazdiť ani jeden z týchto vozov.

10. 10. 2017 | Dalibor Žák
Škoda 1101 VO/P vs. Škoda KodiaQ: K obrane vlasti pripravený!

Škoda 1101 VO/P vs. Škoda KodiaQ: K obrane vlasti pripravený!

Škoda VO vznikla na nezmenenom chrbticovom ráme Škody 1101. VO znamená "vojenská otvorená", P "pohotovostná". Počas štyroch rokov vyšlo z českých závodov v Mělníku a Chocni celkom 4237 kusov. Všetku terénnu výbavu tvorila štandardná, 19cm svetlá výška a vyslobodzovacia lopata na boku.

9. 10. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY