vytisknout velikost písma Porsche 911 dostalo už aj nový pohon všetkých kolies a verziu Targa

Základná technika faceliftových modelov sa oproti zadnému náhonu nijako nemení. Aj v štvorkolke má motor zvýšený výkon o 20 koní.
Porsche 911 dostalo už aj nový pohon všetkých kolies a verziu Targa

Ako sa dalo čakať, facelift Porsche 911 sa dotkol aj verzií s pohonom všetkých kolies Targa 4, Carrera 4 a Carrera 4S. Ako už je vo verzii s pohonom všetkých kolies typické, majú výraznú svetelnú linku medzi zadnými svetlami a tiež o 44 mm širšie boky než štandardný model.

porsche (9).jpgporsche (6).jpgporsche (8).jpgFaceliftu sa samozrejme dočkali aj verzia Targa 4 a Carrera 4. Systém pohonu všetkých kolies má nový mechanizmus pripájania prednej nápravy

Model 911 Targa 4 je v ponuke výhradne s novým pohonom všetkých kolies, rovnako ako v minulej generácii. Inak sa vlastne základná technika faceliftovaných modelov proti zadokolkám nijako nemení. Pod zadným panelom s aktívnym spojlerom je nový downsizovaný preplňovaný šesťvalec 3,0 l v dvoch stupňoch naladení.

Rovnako ako v predtým predstavených zadokolkách, aj v štvorkolkách má motor proti atmosférickému predchodcovi výkon zvýšený o 20 koní. Krútiaci moment povyrástol o 60 Nm a posunul sa do nižších otáčok. Porsche zatiaľ neuvádza, či bude pre modely Targa 4 a Carrera 4/4S k dispozícii aj manuálne. Pokiaľ ide o dynamiku, tak Carrera 4S vybavená balíkom Sport Chrono zvládne šprint na 100 km/h za 3,8 sekundy.

porsche (5).jpgporsche (7).jpgporsche (1).jpgporsche (2).jpgporsche (4).jpgporsche (3).jpgNovinkou je ovládač jazdných režimov umiestnený priamo na volante, to sa teraz dostáva do módy. Verzia Targa 4 má opäť komplikované skladanie centrálneho strešného panelu

Pohon všetkých kolies opäť funguje tak, že po väčšinu času má Porsche zadný náhon, ale v prípade potreby sa pripája predná náprava. Teraz je systém ovládaný elektrohydraulicky. Novinkou je tiež ovládač na volante, ktorým si môže vodič meniť prednastavené jazdné režimy. Adaptívny podvozok PASM je v základnej výbave.

VW Amarok 3.0 TDI 165 kW vs. Toyota Hilux 2.4 D-4D: Motor, alebo výbava

VW Amarok vs. Toyota Hilux

Porovnanie týchto dvoch pick-upov sa dá na koniec celkom dobre zjednodušiť. V podstate si môžete vybrať, či chcete pick-up s naozaj silným motorom, alebo dáte prednosť podstatne menej dynamickej Toyote, ktorá vám výkon vykompenzuje bohatou výbavou.

18. 4. 2017 | Dalibor Žák
Škoda Favorit (1987) vs. Škoda Octavia (2017): 30 rokov vývoja za volantom

Favorit vs. Octavia

13. 4. 2017 | Dalibor Žák
 Zmerali sme akceleráciu všetkých verzií novej Škody Octavia RS

Škoda Octavia RS

Zmerali sme reálnu akceleráciu všetkých variantov novej Octavie RS a dvoch verzií Octavie Scout. Medzi najrýchlejším a najpomalším RS je pri zrýchlení 0-150 km/h rozdiel 5,3 s, pri zrýchlení 0-100 km/h to je 1,4 s. Všetky varianty Octavie RS aj Scout majú systém Launch Control. Kvôli čo najlepšiemu porovnaniu výsledkov sme merali verzie s automatickou prevodovkou DSG.

13. 4. 2017 | Dalibor Žák | 1 příspěvek

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY