vytisknout velikost písma Mazda do piatich rokov uvedie radikálny benzínový motor s kompresiou 18:1

Mazda do piatich rokov uvedie radikálny benzínový motor s kompresiou 18:1

Mazda tvrdí, že už v priebehu piatich rokov dokáže zvýšiť účinnosť svojich benzínových spaľovacích motorov Skyactiv o polovicu. V súčasnosti sa vraj efektivita spaľovania motorov Skyactiv pohybuje okolo 40%, ale automobilka si dala za cieľ do roku 2020 dostať efektivitu na 60%.

Chce to dosiahnuť nasadením vznetového motora s homogénnym naplnením spaľovacieho priestoru (vžila sa pre to skratka HCCI, teda Homogeneous Charge Compression Ignition), len k jeho chodu bude používať benzín.

Ako to funguje? Motor vlastne kombinuje výhody benzínového motora s dieselovými motormi, a to čo do efektivity horenia a čistoty výfukových plynov. Nový motor má tak mať spotrebu dieselu, ale nevypúšťa sadze a oxidy dusíka, čiže nepotrebuje EGR ventily, filtre pevných častíc a podobne. Dokonca sa vraj zaobíde aj bez klasického katalyzátora.

Principiálne ide o to, že v začiatku pracovného cyklu funguje motor ako klasický zážihový. Do valca je teda nasatá zmes benzínu a vzduchu. Následne dôjde k jej stlačeniu vďaka vysokému kompresnému pomeru (Mazda použije kompresiu 18:1) a nasleduje samovznietenie.

Tým by sa teoreticky mohla zvýšiť účinnosť spaľovania o asi 30%, ale Mazda chce nájsť ešte ďalšiu energiu. Zameria sa tiež na tepelné straty vo výfuku, ktoré majú stáť za asi tretinovými energetickými stratami. So systémom využívajúcim odpadové teplo z výfuku laboroval aj kedysi dávno BMW.

Mazda tvrdí, že vďaka novej generácii motorov Skyactiv s účinnosťou 60% sa priemerné emisie CO2 vyrovnajú celkovým elektromobilu alebo ho dokonca predbehnú. Podľa Mazdy nie je problém v bežnom vozidle dosiahnuť emisií 80 g/km CO2, čo zodpovedá spotrebe asi 3,3 litra na 100 km.

Test Mercedes-Benz AMG GT R

Test Mercedes-Benz AMG GT R

Možno prišiel z pekla, ale tých menej šťastlivcov, ktorí si ho budú môcť kúpiť, odvezie rovno do vodičského raja.

20. 6. 2017 | Dalibor Žák
Test motocyklu Honda CRF1000L Africa Twin: Ku koreňom

Test motocyklu Honda CRF1000L Africa Twin: Ku koreňom

Mohutný zvukový prejav urobí s zážitkom jazdy divy a motor odovzdáva svoju silu presne v tých otáčkach, kde ju oceníte najviac pri jazde na neznámych kľukatých cestách alebo práve mimo asfaltu. Čo je kráľovská disciplína tejto Hondy.

19. 6. 2017 | Dalibor Žák
Kia Optima Sportswagon GT v dlhodobom teste: Na brzde obstála

Kia Optima Sportswagon GT v dlhodobom teste: Na brzde obstála

Kia Optima GT sa dodáva výhradne s motorom 2.0 T-GDI. Výrobca sľubuje 180 kW a 350 Nm, my sme namerali ešte vyššie maximá. Krútiaci moment sa drží nad nominálnou hodnotou v intervale 1400-4500 min-1.

15. 6. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY