vytisknout velikost písma Malé Audi A1 prekonalo facelift a dostalo trojvalec na benzín aj naftu

Malé Audi A1 prekonalo facelift a dostalo trojvalec na benzín aj naftu
Zoznam kapitol
  1. Facelift pre Audi A1
  2. Fotogaléria: Audi A1 a A1 Sportback

Audi predstavuje faceliftovaný malý hatchback Audi A1 a Audi A1 Sportback. Dizajn sa skutočne veľmi nezmenil. Nájsť všetky nové detaily by bolo ako hrať klasickú detskú hru Nájdi a zakrúžkuj desať rozdielov. No na technike sa veci mení, tak sa na to poďme pozrieť.

A1140016.jpgA1140021.jpgA1140027.jpg
Zmeny vzhľadu sú len kozmetické. Dôležité novinky sa ale dejú pod kapotou a všetky nové verzie A1 a A1 Sportback majú samozrejme nižšiu tabuľkovú spotrebu a emisie CO2

Napríklad pod kapotou teraz môžete nájsť trojvalec, vôbec prvýkrát v histórii Audi. Je to nová koncernová preplňovaná litrová jednotka 1.0 TFSI, ktorá už sa predstavila pod kapotou nového Volkswagenu Polo a ktorá si to postupom času zamieri do väčšiny kompaktných áut koncernu, možno aj do Škody Octavia.

Nový motor má v Audi A1 výkon 70 kW (95 k) a kombinovanú spotrebu 4,3 l/100 km. Ďalším trojvalcom je turbodiesel 1.4 TDI pre model Audi A1 ultra. Má výkon 66 kW (90 k) a spotrebu 3,4 l/100 km. Celkom Audi pre nový model A1 a A1 Sportback nasadilo šesť motorov, štyri benzínové a dva naftové. Tlačová správa ešte hovorí aj o motore 1.8 TFSI (141 kW/192 k). Ku všetkým motorom je možné priobjednať automatickú dvojspojkovú prevodovku S-Tronic.

Spolu s bežným modelom A1 sa facelift týka aj verzie S1 a S1 Sportback, ktorá sa predstavila už skôr. Tá má štvorvalec 2.0 TFSI s výkonom 170 kW (231 k) a krútiacim momentom 370 Nm. Štandardne je k dispozícii s manuálnym "šesťkvaltom" a pohonom všetkých kolies, stovku spraví za 5,9 sekundy a rozbehne sa na 250 km/h.

Modernizované Audi A1 má aj nový elektromechanický posilňovač riadenia, ktorý znižuje svoj účinok pri rastúcej rýchlosti a vodič si môže zvoliť cez nastavenia jazdných režimov, aký odpor posilňovača chce. Nastaviť možno aj tuhosť podvozku a odozvu motora alebo prevodovky, ak máte automat.

Čo sa podvozku týka, Audi tvrdí, že je tvrdší a športovejší, ale zároveň pohodlnejší. Za príplatok je možné objednať výbavu S line s ešte tuhším a zníženejším podvozkom. Audi A1 má štandardne klasické vzpery MacPherson vpredu a vlečenú nápravu s torznou priečkou vzadu. Len štvorkolka S1 má vzadu nezávislé zavesenie.

Sledujte AutoMag na Facebooku Ďalšia kapitola
Rýchly test Subaru Levorg 1.6GT-S MY17: Podvozok stále v hlavnej úlohe

Subaru Levorg 1.6GT-S MY17

Ergonómia je dokonale jednoduchá, výhľad von skvelý, podvozok istý a riadenie zábavné.

včera | Dalibor Žák
Test Seat Ateca 1.4 TSI 4Drive: X=Volkswagen Tiguan/Seat Leon

Seat Ateca 1.4 TSI 4Drive

Ateca je jednoducho typické koncernové SUV urobené podľa Tiguanu. Len je to celé zabalené do atraktívnejšie tvarovanej a o niečo menšej karosérie.

21. 2. 2017 | Dalibor Žák
Porsche Panamera 4S Diesel na brzde: Čo keď chýba elektrický kompresor?

Porsche Panamera 4S Diesel na brzde: Čo keď chýba elektrický kompresor?

Po Audi SQ7 sme zmerali reálny výkon rovnakého motora použitého v Porsche Panamera 4S Diesel. Obe jednotky sa ale líšia systémom preplňovania. Panamera nemá elektrický kompresor. Absencia elektrického kompresora sa prejaví najmä na nástupe krútiaceho momentu v nízkych otáčkach.

20. 1. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY