vytisknout velikost písma Lamborghini LPI910-4 Asterion sa vie zmeniť v predokolku

Lamborghini LPI910-4 Asterion sa vie zmeniť v predokolku

Na autosalóne v Paríži sa predstavilo nové Lamborghini LPI910-4 Asterion, čo ale nie je žiadny nerealistický futuristický koncept, ale úplne funkčné a výroby schopné auto. Talianska automobilka, ktorá spadá pod koncern Volkswagen, využívala pri návrhu svojej súčasné technológie a poznatky, takže by mohla Asterion prakticky z fleku začať vyrábať.

Cieľom bolo postaviť auto mimoriadnych výkonov a pritom s emisiami CO2 pod 100 g/km. To sa podarilo, toto Lamborghini má vraj emisie iba 98 g/km CO2, čomu zodpovedá spotreba v kombinovanom cykle len 4,12 litra na 100 km. Tomu pomohlo aj odľahčenie vďaka širokému použitiu hliníka, uhlíkových vlákien a iných exotických materiálov.

Lamborghini Asterion pritom nepoháňa nejaký trojvalec s množstvom turbodúchadiel, ale súčasný atmosférický desaťvalec 5,2 l s výkonom 449 kW (610 k) a krútiacim momentom 560 Nm, ktorý nájdete v ostatných modeloch značky. Je uložený pozdĺžne pred zadnou nápravou a roztáča zadné kolesá cez sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku.

Predným kolesám asistujú dva elektromotory zásobované z centrálne umiestnených akumulátorov, ktoré sa dajú dobíjať zo zásuvky, takže toto je vlastne plug-in hybrid. Dojazd čisto na elektrinu je podľa Lamborghini až 50 km. V automatickom režime jazdy sa auto pri normálnej akcelerácii rozbieha len na elektrinu a vlastne je to tak iba predokolka, čo je pre Lamborghini možno komické, ale keď nepotrebujete plný výkon, je to vlastne jedno. Tretí elektromotor je medzi desaťvalcom a prevodovkou.

Elektromotory dokážu dodať naraz výkon až 220 kW (300 k). Iba na elektrinu sa vie LPI910-4 Asterion rozbehnúť na 125 km/h, potom sa do hry zapojí atmosférický desaťvalec. Vodič môže motor zapnúť aj manuálne, rovnako tak môže napevno zapojiť čisto elektrický režim. Celkový výkon hybridnej sústavy, ktorá k hmotnosti desaťvalca a prevodovky pridáva ďalších 250 kg, je vraj 669 kW, teda 910 koní. To je už len o kúsoček menej, než koľko ponúkal prvý Veyron.

Lamborghini tvrdí, že sa Asterion rozbehne na stovku za tri sekundy a vyvinie rýchlosť maximálne 320 km/h. Vodič tiež môže sám rozhodnúť, či bude akumulátor dodávať elektrinu automaticky a postupne, alebo či si zásoby vyplytvá na jednu masívnu akceleráciu. Ako systém pohonu funguje v praxi, to ukazuje Lamborghini na celkom pekne spravenej animácii.

aster_1.jpgaster_2.jpgaster_3.jpgaster_4.jpgaster_5.jpgaster_6.jpgaster_7.jpgaster_8.jpgaster_9.jpg

Rýchly test Subaru Levorg 1.6GT-S MY17: Podvozok stále v hlavnej úlohe

Subaru Levorg 1.6GT-S MY17

Ergonómia je dokonale jednoduchá, výhľad von skvelý, podvozok istý a riadenie zábavné.

včera | Dalibor Žák
Test Seat Ateca 1.4 TSI 4Drive: X=Volkswagen Tiguan/Seat Leon

Seat Ateca 1.4 TSI 4Drive

Ateca je jednoducho typické koncernové SUV urobené podľa Tiguanu. Len je to celé zabalené do atraktívnejšie tvarovanej a o niečo menšej karosérie.

21. 2. 2017 | Dalibor Žák
Porsche Panamera 4S Diesel na brzde: Čo keď chýba elektrický kompresor?

Porsche Panamera 4S Diesel na brzde: Čo keď chýba elektrický kompresor?

Po Audi SQ7 sme zmerali reálny výkon rovnakého motora použitého v Porsche Panamera 4S Diesel. Obe jednotky sa ale líšia systémom preplňovania. Panamera nemá elektrický kompresor. Absencia elektrického kompresora sa prejaví najmä na nástupe krútiaceho momentu v nízkych otáčkach.

20. 1. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY