vytisknout velikost písma Lamborghini Huracán s pohonom zadných kolies je ľahší a slabší

Lamborghini Huracán prišlo o tridsať koní výkonu, ale dostalo pohon zadných kolies a schudlo 33 kg.
Lamborghini Huracán s pohonom zadných kolies je ľahší a slabší

Rovnako ako v prípade minulej generácie "základného" športového modelu Gallardo predstavilo Lamborghini súčasný Huracán s pohonom zadných kolies. Volá sa LP580-2 a ako názov napovedá, má o 30 koní slabší atmosférický desaťvalec 5,2 l. Tiež ale váži o 33 kg menej.

Lamborghini-Huracan_LP580-2_2017_1600x1200_wallpaper_02.jpgLamborghini-Huracan_LP580-2_2017_1600x1200_wallpaper_03.jpgDesaťvalec Huracan s pohonom zadných kolies je síce o 30 koní slabší, ale aj tak ponúka 75% krútiaceho momentu už v 1000 ot./min. Vie vypnúť aj jednu radu valcov, aby znížil spotrebu a emisie

Lamborghini tvrdí, že upravilo podvozok, riadenie, stabilizačný systém a geometriu tak, aby viac vynikol pretáčavý charakter zadnokolesovky, či už zvolíte jeden z troch jazdných režimov Strada, Sport alebo Corsa. Zaujímavé tiež je, že 60% hmoty autá sedí na zadnej náprave, takže nedostatok trakcie naozaj nehrozí.

Tradičný atmosférický desaťvalec s objemom 5,2 l teda zostal a nekoná sa downsizing v podobe päťvalce. Aj keď... motor vie vypnúť jednu radu valcov, takže sa z neho pri čiastočnom zaťažení stane päťvalec. Pod plným plynom ale vždy beží na všetkých desať valcov.

Lamborghini-Huracan_LP580-2_2017_1600x1200_wallpaper_01.jpgLamborghini-Huracan_LP580-2_2017_1600x1200_wallpaper_04.jpg
V manuále tento Huracán nie je. Celkom je ale o 33 kg ľahší než štvorkolka LP610-4 a Lamborghini sľubuje výraznejší pretáčavý charakter. Základná cena je 150 000 eur bez dane

Dostane zo seba najvyšší výkon 426 kW (580 kw 8000 ot./min. A krútiaci moment vrcholí hodnotou 540 Nm v 6500 ot./min. Motor plní normu Euro 6 a v kombinácii spotrebuje 11,9 l/100 km. Prevodovka je opäť sedemstupňová dvojspojková. Základné dynamické parametre sú nasledujúce: 320 km/h najvyššiu rýchlosť, 3,4 s zrýchlenie z 0 na 100 km/h a 10,1 s zrýchlenie z 0 na 200 km/h.

Výbava ubratím jednej poháňanej nápravy nestráca na svojom lesku. Stále tu môžete veselo priplácať za množstvo hračiek a luxusných prvkov, takže základné cenovka 150 000 eur bez dane sa môže pekne zdvihnúť.

Seat Leon FR 1.4 TSI ACT v dlhodobom teste: ide pekne, ale Cupra to nie je

Seat Leon FR 1.4 TSI ACT v dlhodobom teste: ide pekne, ale Cupra to nie je

Seat Leon 1.4 TSI 110 kW by mal akcelerovať na 100 km/h za 8 sekúnd. My sme sa nedostali pod 9,5 s. Pokusy o rýchly rozjazd komplikujú obmedzenia otáčok aj nevypínatelná stabilizácia. Porovnanie s SUV Ateca ale ukazuje, že v diaľničnom tempe je hatchback rýchlejší. Z 80 na 120 km/h zrýchľuje Leon lepšie než napríklad roadstery Fiat 124 Spider a Mazda MX-5.

17. 10. 2017 | Dalibor Žák
Test jazdeniek: BMW 525d E60 vs Škoda Octavia III 2.0 TDI

Test jazdeniek: BMW 525d E60 vs Škoda Octavia III 2.0 TDI

Za 10 až 12 tisíc eur je na trhu ojazdených áut mimoriadne dobrý výber. Na dosah sa dostávajú skôr veľmi drahé prémiové vozidlá. Desaťročný bavorák je stále príjemné a hodnotné auto. Moderná Octavia sa ale popri staršom BMW nemusí hanbiť. Zadarmo rozhodne nebude jazdiť ani jeden z týchto vozov.

10. 10. 2017 | Dalibor Žák
Škoda 1101 VO/P vs. Škoda KodiaQ: K obrane vlasti pripravený!

Škoda 1101 VO/P vs. Škoda KodiaQ: K obrane vlasti pripravený!

Škoda VO vznikla na nezmenenom chrbticovom ráme Škody 1101. VO znamená "vojenská otvorená", P "pohotovostná". Počas štyroch rokov vyšlo z českých závodov v Mělníku a Chocni celkom 4237 kusov. Všetku terénnu výbavu tvorila štandardná, 19cm svetlá výška a vyslobodzovacia lopata na boku.

9. 10. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY