vytisknout velikost písma Honda Accord plug-in hybrid sa zaobíde bez prevodovky

Novému prevedenie amerického Accordu v hybridnej verzii prvýkrát chýba prevodovka.
Honda Accord plug-in hybrid sa zaobíde bez prevodovky

Prevodovka je v podstate rudimentom, tiahnucim sa s vývojom automobilu od jeho počiatkov v hĺbke 19. storočia po súčasnosť, ktorý eliminuje problémy s obmedzeným spektrom využiteľných otáčok motorov. Alternatívou klasickej, manuálne radenej prevodové skrine je dnes celá škála moderného ústrojenstva od klasických automatických prevodoviek s kvapalinovým meničom cez dvojspojkovú skrinu a variátory CVT až po pokusy na spôsob CRS.

Vo všetkých prípadoch ide ale len o akési "nutné zlo", ktoré svojou povahou ovplyvňuje úžitkové vlastnosti automobilu a je zdrojom väčších či menších energetických strát. Americké prevedenie modelu Honda Accord Hybrid sa vo svojej novej generácii bez prevodovky zaobíde. Jeho pohonné ústrojenstvo nesie hrdé označenie Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) a pozostáva zo zážihového motora, páru elektromotorov a sady elektronicky riadených spojok.

Jadrom systému je zážihový, atmosféricky plnený štvorvalec s objemom 2,0 l, rozvody i - VTEC, výkonom 141 koní (104 kW) a krútiacim momentom 165 Nm pracujúci (ako je pri mnohých hybridoch súčasnosti zvykom) v Atkinsonovom cykle (obdoba preplňovaného "Millera" napríklad v niekdajších Mazdách Xedos 9 so sacími ventilmi pootvorenými aj v prvej fáze kompresného zdvihu piestu).

Jeden elektromotor je určený na pohon kolies, druhý je potom pevne spojený s motorom a slúži predovšetkým ako generátor. Vo väčšine prevádzkových podmienok tak motor s vnútorným spaľovaním slúži na produkciu elektrickej energie pre hnací elektromotor bez priamej väzby s kolesami. Až pri stabilizovaných podmienkach vo vyšších rýchlostiach spojí spaľovací motor s hnacími kolesami viaclamelovú mokrú spojka. Elektronika stráži, že sa motor s kolesami spojí len v oblasti jeho "ideálnych" prevádzkových podmienok, prevod nemožno meniť, je len jeden.

Hnací elektromotor využíva tiež energiu z li-iónových akumulátorov 1,3 kWh umiestnených pod zadnými sedadlami. Vyššie popísané prevedenie modelu Honda Accord Hybrid sa začne v USA predávať už v priebehu tohto mesiaca, ceny majú začínať tesne pod hranicou 30 000 dolárov.

Porovnávací test Kia Niro vs. Toyota C-HR: Keď je žiak lepší ako učiteľ

Porovnávací test Kia Niro vs. Toyota C-HR: Keď je žiak lepší ako učiteľ

27. 4. 2017 | Dalibor Žák
Test jazdenky VW Passat B7: je dobrý, ale pozor na jeho históriu

Test jazdenky VW Passat B7

Ak budete autu dávať pravidelný servis a aspoň základnú starostlivosť, svoju hodnotu si udrží. Vzhľadom k obľúbenosti Passatov ale zvážte nejakú formu poistenia proti vandalizmu a odcudzenia.

25. 4. 2017 | Dalibor Žák
VW Amarok 3.0 TDI 165 kW vs. Toyota Hilux 2.4 D-4D: Motor, alebo výbava

VW Amarok vs. Toyota Hilux

Porovnanie týchto dvoch pick-upov sa dá na koniec celkom dobre zjednodušiť. V podstate si môžete vybrať, či chcete pick-up s naozaj silným motorom, alebo dáte prednosť podstatne menej dynamickej Toyote, ktorá vám výkon vykompenzuje bohatou výbavou.

18. 4. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY