vytisknout velikost písma Haldex V: čo je nové? (doplnené)

Niektoré modely v rámci faceliftu alebo generačných obmien začali používať medzinápravovú spojku Haldex piatej generácie. V čom sa líši od štvrtého vydania?
Haldex V: čo je nové? (doplnené)
Zoznam kapitol
  1. Úvod, Štvrtá generácia
  2. Generácia V: Čo je nové?, Hlavná zmena – čerpadlo

Tak po prvé hmotnosť spojky Haldex V by mala byť oproti štvrtej generácii nižšia až o 28 percent. Závisí to samozrejme na konkrétnu aplikáciu. Čo sa týka reakčných časov, tie sú rovnaké s tými, aké ponúkala štvrtá generácia. Výhodou novej verzie je tiež plné prepojenie s elektronickými systémami typu ESP. Samozrejmosťou je preventívne pripájanie druhej nápravy a ako ďalšiu z výhod uvádza BorgWarner väčšiu robustnosť systému.

Nová spojka Haldex V bola predstavená na jar minulého roka a aktuálne ju používajú modely Volkswagen a Volvo.

Medzinápravová spojka Haldex figuruje na trhu už 15 rokov rokov. Prvá generácia sa svetu ukázala v roku 1998, kedy ju ako prvý dostal Volkswagen Golf 4Motion. Chytro riešené pripájanie zadnej nápravy vtedy mali na starosť dve čerpadlá, kedy pracovný tlak vznikal pri rozdielnych otáčkach kolies prednej a zadnej nápravy. Prvé vydanie spojky Haldex teda bolo čisto mechanické, čo okrem iného znamenalo určité oneskorenie.

Práve na tomto sa počas rokov veľa zapracovalo. Časom sa objavila generácia druhá, ktorá však predstavovala iba vylepšené pôvodné riešenie, a v roku 2004 potom prišla tretia verzia označovaná ako Prex. Tá tiež vychádzala z prvej generácie, ale používala už pomocné čerpadlo. To malo za úlohu zabezpečovať stály tlak v systéme a znížiť tým pádom reakčnú dobu.

haldex4.jpghaldex4_01.jpg 
Odstupujúca štvrtá generácia predstavovala vo vývoji spojky Haldex veľký krok vpred. Systém používal elektricky poháňané čerpadlo, akumulátor tlaku a riadiaci ventil.

Štvrtá generácia

Skutočná revolúcia potom prišla s generáciou štvrtou predstavenou v roku 2007. Na miesto mechanických čerpadiel bolo použité čerpadlo poháňané elektromotorom. To sa spustí, akonáhle otáčky motora prekročia 400 ot. / Min a začne čerpať olej do tlakového zásobníka. O tom, či olej pôjde k pracovnému piestu a tým sa spojka zopne, alebo či pôjde späť do olejovej nádržky, rozhoduje elektromagnetický riadiaci ventil. Z toho je celkom jasné, že na pripojenie zadnej nápravy je potreba minimum času a hlavne, čo je najdôležitejšie, zadnú nápravu možno pripájať preventívne ešte pred tým, než vôbec k preklzu kolies stále poháňanej nápravy dôjde.

Čoskoro po predstavení spojky Haldex štvrtej generácie sa objavil aj systém pohonu všetkých kolies označovaný ako Cross Wheel Drive (XWD). Funguje tak, že na zadnej náprave je elektronicky riadený diferenciál eLSD schopný ďalej deliť prísun krútiaceho momentu medzi zadné kolesá. Okrem Saabu tento systém používa napríklad aj Opel.

Štvrtá generácia medzinápravovej spojky Haldex sa postupne objavila v celej rade modelov. Okrem Volkswagenu, Audi a Škody ju dostal aj napríklad Land Rover Freelander, starý Ford Kuga, Cadillac SRX alebo Lamborghini Aventador. K téme tejto verzie Haldexu potom môžeme ešte pridať informáciu o tom, že reakčná doba je približne 80 ms a hmotnosť 7,5 kg.

Sledujte AutoMag na Facebooku Ďalšia kapitola
BMW M2 Coupé vs. Porsche Cayman: Juniorská extraliga

BMW M2 Coupé vs. Porsche Cayman

Návrat ku koreňom. Novodobá E46 M3. Najšoférskejšie BMW. Tak a podobne sa písalo o novom BMW M2 ešte predtým, ako ktokoľvek z ľudí mimo automobilku zasadol za jeho volant. Ako by si do neho chcelo tvrdé jadro najvernejších aj širšia komunita motoristických nadšencov premietnuť priania a očakávania, ktoré aktuálne produkcia značky BMW napĺňa len čiastočne alebo vôbec.

22. 11. 2016 | Dalibor Žák
Zmerali sme Škodu KodiaQ: ako zrýchľuje a koľko priestoru ponúka?

Škoda KodiaQ

Prvýkrát sme sa odviezli s novou Škodou KodiaQ. Na medzinárodnej prezentácii sme vyskúšali motorizácie 2.0 TDI 140 kW 4 × 4 DSG a 1.4 TSI 110 kW DSG.

19. 11. 2016 | Dalibor Žák
Tri generácie BMW 5 v porovnaní ojazdených áut: E39 vs. E60 vs. F10

Tri generácie BMW 5

Poľská dodávka konečne uhýba do pravého pruhu a prvýkrát mám možnosť zošliapnuť pedál v BMW 530d E60 na podlahu. Automat si podradí o dve rýchlosti a päťka s mocným záťahom vyrazí dopredu. Okolo diaľničného limitu sa preženie s nenútenou samozrejmosťou. Pri tachometrových 140 km/h zapínam tempomat, automaticky sa usadí na šestke a cesta ubieha akoby sama o sebe.

10. 11. 2016 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY