vytisknout velikost písma Citroën CX a Renault 25 (1984): najrýchlejší Francúzi

Presne pred tridsiatimi rokmi oslávili premiéru dve vozidlá, ktoré sa preťahovali o titul najrýchlejšieho francúzskeho cestovného vozidla svojej doby.
Citroën CX a Renault 25 (1984): najrýchlejší Francúzi
Zoznam kapitol
  1. Vyššia stredná v roku 1984, Renault 25 V6 Turbo, Videá
  2. Citroën CX 25 GTi Turbo, Dôraz na pružnosť, Dobové porovnanie
  3. Technické údaje

Vyššia stredná v roku 1984

Rok 1984 bol na premiéry úplne nových európskych automobilov vyššej strednej triedy mimoriadne pestrý, spomeňme aspoň typy Mercedes-Benz W124, Saab 9000, Lancia Thema alebo Renault 25. Najmä Renault toho roku bodoval a do predajov nasadil nielen veľmi vydarený typ Renault 5, ale aj prevratné MPV Renault Espace. Tým ale francúzsky automobilový priemysel nepovedal svoje posledné slovo.

Ešte na parížskom autosalóne v roku 1984 boli zhodou okolností predstavené dva francúzske sedany vyššej strednej triedy, ktoré mali čo do jazdných výkonov zaútočiť ako na renomovanú nemeckú konkurenciu, tak na prvé dva modely zo švédsko-talianskych štvorčiat. Prvý niesol označenie Renault 25 V6 Turbo, druhý potom Citroën CX 25 GTi Turbo, a ako označenie napovedá, obidva boli vybavené motormi s preplňovaním turbodúchadlom.

Renault 25 Turbo 1.jpgRenault 25 Turbo 5.jpgRenault 25 Turbo 8.jpg
Renault 25 V6 Turbo na prvý pohľad spoznáte hlavne podľa masky so znakom na strane a špeciálnych liatych ráfikov

Renault zvolil za základ svojho špičkového modelu vtedy úplne nový typ Renault 25, ktorý s konkurenciou zniesol to najprísnejšie porovnávanie ako do aerodynamiky a rozmerov, tak do rozsahu štandardnej a príplatkovej výbavy. Model 25 V6 Turbo sa na prvý pohľad odlišoval od slabších verzií predovšetkým upravenou maskou chladiča s firemným logom posunutým zo stredu na ľavú stranu, aerodynamickými krytmi zrkadiel a špecifickými liatymi ráfikmi pripomínajúcimi svojím tvarom turbínové lopatky.

Renault 25 V6 Turbo

Šesťvalce mal vtedy Renault 25 vo výbave, no pre použitie v novej adaptácii boli výrazne modifikované. Zdvihový objem bol znížený z 2 664 ccm na 2 458 ccm tým, že sa o 10 mm skrátil zdvih, ale o 3 mm narástlo vŕtanie, čím motor nadobudol výrazne podštvorcový charakter. Účinnosť preplňovania zvyšoval medzichladič stlačovaného vzduchu, elektronické riadenie zapaľovania a nepriameho vstrekovania sa dočkalo inej regulácie voľnobehu.

motor Renault.jpgRenault 25 Turbo 2.jpgRenault 25 Turbo 6.jpg
Renault 25 Turbo 7.jpgRenault 25 Turbo 3.jpg
Interiér vozidiel V6 Turbo bol vybavený ešte bohatšie než pri lacnejších verziách

Aj napriek obmedzeniu objemu narástol výkon o 28 a krútiaci moment o 30%, pričom 270 Nm bolo k dispozícii v širokom rozmedzí 1 800 až 4 500 ot./min. Spoľahlivé spomalenie zaisťovala posilnená brzdová sústava, štandardne doplnená ABS (Bosch), väčšiu stabilitu prinášali väčšie kolesá s pneumatikami 205/60 R15.

Renault 25 Turbo Baccara 1.jpgRenault 25 Turbo Baccara 2.jpgRenault 25 Turbo Baccara 3.jpgRenault 25 Turbo Baccara 4.jpgRenault 25 Turbo Baccara 5.jpg
Motor V6 Turbo neskôr poháňal aj špičkový model Renault 25 Baccara

Interiér modelu Renault 25 V6 Turbo vynikal čiastočným čalúnením palubnej dosky imitáciou kože, upraveným volantom, modifikovanými prednými sedadlami s elektricky nastaviteľnou výškou u vodiča alebo upraveným prístrojovým štítom s ukazovateľom plniaceho tlaku dúchadla v spodnej časti otáčkomera. Priplácať bolo možno napríklad za elektricky posuvnú strechu či za klimatizáciu s automatickou reguláciou.

Sledujte AutoMag na Facebooku Ďalšia kapitola
Test Range Rover Evoque Convertible: Kodiaq naopak

Range Rover Evoque Convertible

Nezmysel to je možno z pohľadu bežných zákazníkov, ale z pohľadu ľudí, ktorí si podobný voz môžu dovoliť a ktorí hľadajú iba štýl, je Evoque Convertible dokonale atraktívne, pretože vlastne nič iné než štýl neponúka.

5. 3. 2017 | Dalibor Žák
Test jazdenky: Audi A8 je kvalitné a spoľahlivé, ale šetriť na ňom nemôžete

Jazdenka Audi A8

Ak vám nevadí drahší servis, kupujte. Takto príjemné, komfortné a ničím neobťažujúce autá už o chvíľu nebudú.

5. 3. 2017 | Dalibor Žák
Peugeot 2008 1.6 BlueHDi GT Line v dlhodobom teste: Začíname

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi GT Line

Vrcholné prevedenie Peugeotu 2008 GT Line nám bude robiť spoločnosť do konca júna. Testovaný exemplár dostal takmer kompletnú výbavu. Najsilnejší vznetový motor v ponuke disponuje výkonom 120 koní. Už od prvých kilometrov je jasné, že pôjde o úsporný automobil.

1. 3. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY