vytisknout velikost písma Cena za rýchlosť: Aká je reálna spotreba pri maximálke

Nemecký Auto Bild vykonal zaujímavý test, zameraný na okamžitú spotrebu paliva pri maximálnej rýchlosti. "Víťaz" dosiahol hodnotu 62,5 l/100 km, ale išiel pritom viac než tri stovky. Naopak najskromnejšie nároky na prísun paliva mala Octavia 1.2 TSI.
Cena za rýchlosť: Aká je reálna spotreba pri maximálke

Že skutočná prevádzková spotreba paliva len zriedkakedy zodpovedá tej udávanej, vie dnes každý len trochu poučenejší motorista. A mnohí tiež vedia, prečo to tak je: predpísaný merací cyklus je postavený tak, aby ho s rezervou zvládlo aj to najpomalšie auto s najslabším motorom, ktoré sa môže na trhu objaviť.

Väčšina áut preto absolvuje meranie v režime extrémne nízkeho zaťaženia, akého v prevádzke dosiahnu len tí najšetrnejší vodiči. Výrobcovia si navyše pomáhajú mnohých viac či menej etickými trikmi: napríklad riadiace jednotky motorov dnes dokážu merací cyklus rozpoznať a prispôsobiť mu dávkovanie paliva.

Ako to ale vyzerá, keď donútime motor pracovať v opačnom extréme - pri plnej záťaži? Túto otázku si položil aj nemecký Auto Bild. Jeho technici dali dokopy desať áut najrôznejších tried, od športových sedanov cez luxusné SUV až po kompaktné hatchbacky, a zmerali ich okamžitú spotrebu pri maximálnej rýchlosti.

Výsledky sú vlastne logické. Najväčšiu spotrebu vykázali autá s extrémne vysokou maximálnou rýchlosťou alebo veľkým aerodynamickým odporom. Skrátka čím viac vzduchu potrebujete odstrániť z cesty, tým viac k tomu potrebujete energie.

Športový Jaguar XFR-S sa rozbehol až na 302 km/h - to je ešte o dva kilometre v hodine viac, ako udáva výrobca. Rovnako rekordná bola však zaznamenaná spotreba 62,5 l/100 km. Kombinovaný údaj pre tento model činí 11,6 l/100 km...

Cez šesťdesiat litrov namerali technici Auto Bildu ešte hranatému Mercedesu G 500 (62,3 l/100 km, 209 km/h) a rýchlemu BMW M5 s paketom Competition (62,0 l/100 km, 304 km/h). Takýto Volkswagen Golf 1.4 TSI so spotrebou 20,2 l/100 km pri 213 km/h je oproti týmto monštrám vyslovený držgroš. Ani ten ale nemá na Škodu Octavia!

Najúspornejšia bola Octavia Combi

Verzia Combi s motorom 1.2 TSI sa v teste Auto Bildu rozbehla na 192 km/h a spotrebovávala pritom 13,4 l/100 km. Pre zaujímavosť: To je "iba" 2,6 násobok kombinovanej hodnoty 5,1 l/100 km, zatiaľ čo Jaguar sa oficiálnemu údaju vzdialil 5,4 krát.

A ešte poznámka na záver: Akokoľvek je tento test zaujímavý (preto o ňom napokon informujeme), vyvodzovať z neho spotrebu v bežnej prevádzke by bolo ešte väčšou chybou ako nekritické spoliehanie sa na hodnoty udávané výrobcami. Moderné motory sú totiž optimalizované pre čiastočné zaťaženie, v ktorom trávia väčšinu času. 

Jaguar XFR-S (62,5 l:100 km, 302 km:h).jpgMercedes-Benz G 500 (62,3 l:100 km, 209 km:h).jpgBMW M5 Competition (62,0 l:100 km, 304 km:h).jpgBMW X5 xDrive50i (49,3 l:100 km, 261 km:h).jpgAudi A8 3.0 TFSI (36,6 l:100 km, 262 km:h).jpgMazda3 2.0 Skyactiv-G (22,2 l:100 km, 220 km:h).jpg

Za koľko jazdí malý dieselový crossover? Čakajte výbornú spotrebu

Za koľko jazdí malý dieselový crossover? Čakajte výbornú spotrebu

Proti dieselom sa dnes brojí vo veľkom, ale nízka spotreba je ich neodškriepiteľná výhoda. Náš dlhodobo testovaný Peugeot 2008 je toho jasným dôkazom. Dlhodobá spotreba sa drží pod hranicou šiestich litrov.

16. 8. 2017 | Dalibor Žák
Test Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain vs. Volvo V90 Cross Country D5

Test Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain vs. Volvo V90 Cross Country D5

Nie že by Volvo bolo výrazne horšie, ale keby sme si mali vybrať, zložíme zálohu v Mercedese. A pokojne by sme sa uspokojili aj s tým štvorvalcom.

15. 8. 2017 | Dalibor Žák
Za volantom BMW E39 M5 (1999): Splnený sen

Za volantom BMW E39 M5 (1999): Splnený sen

BMW M5 generácie E39 patrí k najkultovejším emkovým bavorákom.. Vo svojej dobe budilo úžas výkonom 294 kW (400 koní). Jazda skoro dvadsaťročným supersedanom pôsobí opojne aj dnes, hlavne vďaka charakternému motoru. Pokiaľ o M5 uvažujete, počítajte s nákladmi na prevádzku a údržbu v poriadku stoviek eur ročne. Alebo aj viac.

13. 8. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY