vytisknout velikost písma Automobilky chcú zjednotiť bezpečnostné normy v USA a EÚ

Rozdiely v legislatíve na oboch stranách Atlantiku stoja výrobcov áut miliardy vo vývoji. Usilujú preto o jej unifikáciu a na pomoc si prizvali aj akademikov.
Automobilky chcú zjednotiť bezpečnostné normy v USA a EÚ

Stále viac áut je dnes koncipovaných globálne. Zatiaľ čo predtým mala automobilka jeden model nižšej strednej triedy v Európe, ďalší v USA a ešte úplne iný pre východné trhy, postupné zbližovanie vkusu a nárokov zákazníkov dnes umožňuje predávať po celom svete jediný model.

Známym a v tejto súvislosti široko medializovaným príkladom je aktuálny Ford Focus. Vďaka takzvaným úsporám z rozsahu výrobca ušetrí značné prostriedky, ktoré môže investovať napríklad do vývoja nejakej nové funkcie alebo konkurenčnej výhody.

Pokiaľ ide ale o bezpečnosť, má globalizácia výrobného programu opačný vplyv: zvyšuje náklady. V USA totiž platia iné normy ako v Európe.

Pomôžu univerzity

Regulátori na oboch brehoch Atlantiku posudzujú bezpečnosť áut novo uvádzaných na trh značne odlišnými metódami. "Majú tendenciu myslieť si, že ich štandardy sú najlepšie," cituje Autonews.com Gloriu Bergquist z americkej Aliancia výrobcov automobilov. "Chceme im ukázať, že naše štandardy sa líšia v niektorých drobnostiach, ale tie, ktoré chceme harmonizovať, sú v zásade rovnocenné."

Organizácie zastupujúce automobilky z oboch kontinentov preto poverili dve prestížne vysoké školy, aby našli prieniky medzi európskymi a americkými normami. Európu bude zastupovať výskumná skupina SAFER pri Chalmerskej univerzite zo švédskeho Göteborgu, za USA sa zúčastní Inštitút dopravného výskumu z Michiganskej univerzity.

Iniciatíva má byť oficiálne oznámená na zajtrajšom rokovaní o pripravovanej zóne voľného obchodu medzi USA a EÚ. Automobilky patria podľa Autonews k jej najhorlivejším podporovateľom, pretože ich produkty tvoria asi 10 percent vzájomnej obchodnej bilancie medzi oboma hospodárskymi celkami.

Američania musia prežiť aj bez pásu

Výrobcovia áut usilovali o súlad už skôr - bez úspechu. Napríklad v roku 2008 americký Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky posudzoval rozdiely medzi skúškami bočného nárazu a dospel k záveru, že európske normy nezaručujú dostatočnú ochranu cestujúcim na zadných sedadlách.

Bariérová skúška bočného nárazu podľa amerických noriem používa ťažšie deformovateľnú bariéru, ktorá naráža do testovaného auta vyššou rýchlosťou a pod iným uhlom.

Kým čelný náraz sa v EÚ vykonáva deformovateľnou prekážkou v rýchlosti 40 km/h, USA spolieha na prekážku pevnú. Zhodné nie je dokonca ani predpísané umiestnenie figurín na sedadlách.

Američania tiež posudzujú ochranu cestujúcich nepripútaných bezpečnostným pásom, ktorého používanie nie je v mnohých amerických štátov povinné. Takéto skúšky nemajú v EÚ žiadny ekvivalent. Ďalšie rozdiely sa týkajú napríklad umiestnenia a veľkosti vonkajšieho osvetlenia.

Záverečná správa akademických inštitúcií by mala byť pripravená pred koncom roka 2014. Jej súčasťou bude aj návrh novej metodiky, ktorá by mohla byť prijateľná pre úrady z oboch strán.

Test Range Rover Velar D300: Takto má vyzerať SUV

Test Range Rover Velar D300: Takto má vyzerať SUV

Range Rover Velar je aj napriek svojej istej nedokonalosti krásne auto. Takto by malo vyzerať a hlavne jazdiť každé SUV. Britská novinka stelesňuje mix pre vodiča zaujímavých jazdných vlastností, vysokej miery komfortu a zaujímavej dynamiky.

19. 12. 2017 | Dalibor Žák
Čo urobí viac oktánov s výkonom trojvalca 1.0 TSI? Toto

Čo urobí viac oktánov s výkonom trojvalca 1.0 TSI? Toto

S našou dlhodobo testovanou Fabiou sme sa zastavili na brzde. Namerané hodnoty rozhodne nepriniesli sklamanie. Zároveň sme vyskúšali, čo s parametrami motora urobí drahší benzín. Výrazný rozdiel nečakajte.

18. 12. 2017 | Dalibor Žák
Ako je na tom šesťvalcová Kia Stinger s výkonom? O nedostatok koní sa nebojte

Ako je na tom šesťvalcová Kia Stinger s výkonom? O nedostatok koní sa nebojte

Kia Stinger je jednou z najzaujímavejších noviniek tohto roku. V rámci redakčného testu vrcholnej verzie GT sme zmerali aj reálny výkon dvakrát preplňovaného zážihového motora. Šesťvalcový Stinger sa zaradil k tým autám, ktoré na brzde vykázali vyššie ako udávané maximum.

6. 12. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY