vytisknout velikost písma Automobilky chcú po Európskej komisii odloženie limitov emisií CO2

Združenie automobiliek ACEA volá po päťročnom odklade plánovaných limitov emisií oxidu uhličitého.
Automobilky chcú po Európskej komisii odloženie limitov emisií CO2

Združenie automobiliek ACEA volá po odložení plánovaných limitov CO2, ktoré teraz pripravuje Európska komisia. ACEA poslala Komisii list, v ktorom vysvetľuje nutnosť odloženia emisných limitov o ďalších päť rokov - z roku 2025 na rok 2030.

Automobilky už teraz musia do roku 2021 dosiahnuť emisie 95 g/km CO2, čo je o 35 g/km CO2 menej, než koľko vypúšťajú autá v priemere teraz.

Európska komisia navyše ešte ani nerozhodla, aký nový limit nastaví, ale má sa pohybovať medzi 68 a 78 g/km CO2.

Podľa ACEA je možné dosiahnuť ďalšie zníženie pod 95 g/km len rozšírením dieselov, hybridizáciou a elektrifikáciou, ale EÚ pre to nič nerobí. ACEA pripomína plánované obmedzovanie dieselových motorov a nedostatočnú podporu rozvoja siete dobíjacích staníc pre elektromobily.

Automobilky počas posledných dvadsiatich rokov znížili priemerné emisie CO2 o 34%. Ďalšie znižovanie je podľa ACEA len ťažko realizovateľné so súčasnou technológiou.

Analytici uvádzajú, že v priemere má každá automobilka náklady asi 1000 eur na jednom aute, aby vyhovela požiadavkám EÚ na nižšie emisie CO2. Tieto náklady musí samozrejme zaplatiť zákazník.

Ešte stojí za to pripomenúť, že oxid uhličitý nie je jedovatý plyn a že číslované emisné normy známe napríklad ako Euro 5 alebo Euro 6 sa týkajú predovšetkým škodlivých častíc a plynov, napríklad oxidov dusíka, nespálených uhľovodíkov a pevných častíc.

Všetká ľudská činnosť vrátane priemyslu, dopravy a poľnohospodárstva stojí za asi 4% svetových emisií CO2. Zvyšok vyprodukuje sama príroda. Oxid uhličitý je prirodzeným vedľajším produktom energetickej výmeny a napríklad každý človek za jeden deň vydýcha približne 1 kg CO2. Doprava sa potom na ľudskej produkcii CO2 podieľa len celosvetovo asi 20 percentami, z čoho opäť len časť ide na vrub individuálnej cestnej dopravy. Najviac emisií vypustí doprava železničná, lodná, letecká a nákladná / komerčná.

Za koľko jazdí malý dieselový crossover? Čakajte výbornú spotrebu

Za koľko jazdí malý dieselový crossover? Čakajte výbornú spotrebu

Proti dieselom sa dnes brojí vo veľkom, ale nízka spotreba je ich neodškriepiteľná výhoda. Náš dlhodobo testovaný Peugeot 2008 je toho jasným dôkazom. Dlhodobá spotreba sa drží pod hranicou šiestich litrov.

16. 8. 2017 | Dalibor Žák
Test Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain vs. Volvo V90 Cross Country D5

Test Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain vs. Volvo V90 Cross Country D5

Nie že by Volvo bolo výrazne horšie, ale keby sme si mali vybrať, zložíme zálohu v Mercedese. A pokojne by sme sa uspokojili aj s tým štvorvalcom.

15. 8. 2017 | Dalibor Žák
Za volantom BMW E39 M5 (1999): Splnený sen

Za volantom BMW E39 M5 (1999): Splnený sen

BMW M5 generácie E39 patrí k najkultovejším emkovým bavorákom.. Vo svojej dobe budilo úžas výkonom 294 kW (400 koní). Jazda skoro dvadsaťročným supersedanom pôsobí opojne aj dnes, hlavne vďaka charakternému motoru. Pokiaľ o M5 uvažujete, počítajte s nákladmi na prevádzku a údržbu v poriadku stoviek eur ročne. Alebo aj viac.

13. 8. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY