vytisknout velikost písma Audi TT quattro sport: ľahšie, silnejšie, a samozrejme rýchlejšie...

Kombinácia zníženej hmotnosti a výkonu zvýšeného na 420 koní ukazuje, ako čiperné nové Audi TT dokáže byť...
Audi TT quattro sport: ľahšie, silnejšie, a samozrejme rýchlejšie...

Po boku sériovej verzie novej generácie modelu Audi TT sa v Ženeve iba pred niekoľkými okamihmi predstavila tiež odvodená štúdia Audi TT quattro sport. Pod jej prednou kapotou nájdeme modifikovaný zážihový štvorvalec 2,0 TFSI (EA888) s výkonom zvýšeným až na 420 koní (309 kW) pri 6 700 ot./min. a krútiacim momentom 450 Nm dostupným v pásme od 2 400 do 6 300 ot./min.

G140011_medium.jpg
Audi TT quattro sport vychádza z novej generácie TT, motor 2,0 TFSI ale posilnil až na 420 koní
 

Ide prakticky o sériovú verziu agregátu EA888, ktorá disponuje premenným časovaním a zdvihom ventilov AVS alebo kombináciou priameho a nepriameho vstrekovania, avšak doplnená je napríklad o špeciálny, kovaný kľukový hriadeľ a nové hliníkové piesty s vstavanými chladiacimi kanálmi. Výrobca sľubuje okamžité reakcie na zošliapnutie plynového pedálu a razantnú akceleráciu až k obmedzovaču, ktorý zasahuje pri 7 200 ot./min.

G140005_medium.jpgG140010_medium.jpgG140006_medium.jpgG140011_medium.jpgG140017_medium.jpg

Doplnky majú vozu dodať na agresivite, ale aj zlepšiť jazdné vlastnosti vo vysokých rýchlostiach

Krútiaci moment sa na kolesá oboch náprav prenáša cez dvojspojkovú prevodovku S tronic a sústavu quattro s viaclamelovou spojkou umiestnenou pre lepšie rozloženie hmotnosti pri zadnej náprave. Aj vďaka tomu je hmotnosť medzi nápravy rozložená v pomere 54/46%. Podvozok si zachováva konštrukciu sériového TT so vzperami McPherson vpredu a štvorprvkovým závesy vzadu, ale pre použitie v takto výkonnom vozidle bol náležite upravený a zosilnený. Stabilizáciu ESP možno čiastočne, ale aj úplne deaktivovať.

Na prvý pohľad nová štúdia Audi TT quattro sport vyniká novou prednou časťou s rozmernými vstupmi pre vzduch k chladičom a svetlometmi Matrix LED, aerodynamické prvky v spodnej časti oboch nárazníkov sú vyrobené z polymérov CFRP a ich úlohou je zvyšovať prítlak vo vyšších rýchlostiach. Ten správny dojem potom dotvárajú dvadsaťpalcové zliatinové kolesá a výrazné prítlačné krídlo na zadnej časti.

Seat Leon FR 1.4 TSI ACT v dlhodobom teste: ide pekne, ale Cupra to nie je

Seat Leon FR 1.4 TSI ACT v dlhodobom teste: ide pekne, ale Cupra to nie je

Seat Leon 1.4 TSI 110 kW by mal akcelerovať na 100 km/h za 8 sekúnd. My sme sa nedostali pod 9,5 s. Pokusy o rýchly rozjazd komplikujú obmedzenia otáčok aj nevypínatelná stabilizácia. Porovnanie s SUV Ateca ale ukazuje, že v diaľničnom tempe je hatchback rýchlejší. Z 80 na 120 km/h zrýchľuje Leon lepšie než napríklad roadstery Fiat 124 Spider a Mazda MX-5.

17. 10. 2017 | Dalibor Žák
Test jazdeniek: BMW 525d E60 vs Škoda Octavia III 2.0 TDI

Test jazdeniek: BMW 525d E60 vs Škoda Octavia III 2.0 TDI

Za 10 až 12 tisíc eur je na trhu ojazdených áut mimoriadne dobrý výber. Na dosah sa dostávajú skôr veľmi drahé prémiové vozidlá. Desaťročný bavorák je stále príjemné a hodnotné auto. Moderná Octavia sa ale popri staršom BMW nemusí hanbiť. Zadarmo rozhodne nebude jazdiť ani jeden z týchto vozov.

10. 10. 2017 | Dalibor Žák
Škoda 1101 VO/P vs. Škoda KodiaQ: K obrane vlasti pripravený!

Škoda 1101 VO/P vs. Škoda KodiaQ: K obrane vlasti pripravený!

Škoda VO vznikla na nezmenenom chrbticovom ráme Škody 1101. VO znamená "vojenská otvorená", P "pohotovostná". Počas štyroch rokov vyšlo z českých závodov v Mělníku a Chocni celkom 4237 kusov. Všetku terénnu výbavu tvorila štandardná, 19cm svetlá výška a vyslobodzovacia lopata na boku.

9. 10. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY