vytisknout velikost písma Alfa Romeo Giulia: Krásne auto, ktoré má zamiesené na sklamanie

Parádny dizajn a veľmi sľubné schopnosti vrcholnej verzie. Aj keď nebolo vo Frankfurte času na rozdávanie, Giuliu som nevynechal a bližšie si tento taliansky sedan prezrel. Bohužiaľ, pôvodné nadšenie vystriedalo jednoducho sklamanie.
Alfa Romeo Giulia: Krásne auto, ktoré má zamiesené na sklamanie

Alfa Romeo Giulia vzbudila svojím predstavením oprávnený rozruch. Dizajnovo ide o auto nesmierne vydarené, aj keď niektorí kolegovia sú opačného názoru napríklad kvôli tomu, že vozidlo vsádza na uhladené tvary a nemá dnes moderné ostré línie. Samozrejme ide o vec čisto subjektívnu, ale ja som presne opačného názoru. Auto je originálne a podľa mňa veľmi atraktívne.

K tomu pridajme obrovský difúzor vzadu, štyri koncovky výfuku, decentný spojler, karbón v interiéri, perfektné športové sedačky a tachometer končiaci na hodnote 330 km/h. Naozaj, toto by vážne mohlo byť skvelé auto, ktoré by mohlo zle zakúriť všetkým tým BMW M3. Ale ja sa obávam, že sa tomu tak nestane a dôvodom nie je nič iné ako klasické talianske spracovanie.

julie-10.jpgjulie-11.jpgjulie-12.jpg
Taliansky dizajn sa nezaprie, hlavne červená novej Alfe nesmierne pristane. Potiaľ je všetko v absolútnom poriadku

Keď si do Giulie sadnete, zaplavia vás športové emócie. Sedí sa nízko, sedačky vás dokonale obopnú, volant pekne padne do ruky, aj tlačidlo štartovania motora vyzerá veľmi efektne. A dokonca je tu manuálna prevodovka.

Lenže potom sa začnete pozerať bližšie. Zošliapnete pedál spojky a je to, ako keď šliapnete do blata. Vezmete za radiacu páku a párkrát si cvične preradíte, v radení sú vôle ako v starom Renaulte. Osobne som čakal naopak športovo tuhú spojku a presne vymedzené radenie, ako to mal napríklad Ford Mustang.

julie.jpgjulie-18.jpgjulie-19.jpgjulie-2.jpgTachometer končiaci hodnotou 330 km/h tiež sľubuje veľké športové veci, rovnako ako parádne tvarované sedadlá. Lenže čakali by ste v takomto aute, že bude mať absolútne mäkkú spojku a presnosť radenia ako v starom Renaulte?

Spracovanie takto na prvý pohľad tiež úplne neosloví. Otočný ovládač multimediálneho systému sa síce tvári ako iDrive od BMW, ale k jeho vyberavému chodu má dosť ďaleko, rovnako ako ďalší otočný ovládač na zmenu jazdných režimov. Okamžite sa mi vybavili spomienky na test Fiatu 500X, čo asi nebude dobre.

Uvidíme, aká bude prax. Ako sa mi dizajn páči, tak prvý dojem z interiéru je skôr na hodnotení "nič moc". Dúfam, že to budeme po prvej prechádzke schopní zviesť na predsériový exemplár. 

julie-8.jpgjulie-9.jpgjulie-13.jpgjulie-14.jpgjulie-15.jpgjulie-16.jpgjulie-17.jpgjulie-20.jpgjulie-3.jpgjulie-4.jpgjulie-5.jpgjulie-6.jpg

  • 20. 9. 2015 1:39 Cervik
Škoda Superb 2.0 TSI 4×4 vs. BMW M760Li xDrive

Škoda Superb 2.0 TSI 4×4 vs. BMW M760Li xDrive

Britskí kolegovia porovnali BMW 760Li xDrive a Škodu Superb 2.0 TSI 4×4. Obe spomínané autá sa v našej redakcii už zastavili, preto sme sa pozreli na presné čísla nameranej dynamiky. Superb na dvanásťvalec ani zďaleka nemá, ale skutočne dobre brzdí.

20. 11. 2017 | Dalibor Žák
Test jazdenky: Škoda Fabia RS 1.4 TSI je zaujímavá, ale veľmi riziková

Test jazdenky: Škoda Fabia RS 1.4 TSI je zaujímavá, ale veľmi riziková

Fabiu RS by sme odporučili niekomu, kto je fanúšik značky a podobné auto chce pre radosť napríklad ako druhý alebo tretí kus do svojej flotily s tým, že toho za rok príliš veľa nenabehne.

14. 11. 2017 | Dalibor Žák
Seat Leon 1.4 TSI ACT v dlhodobom teste: Ako je na tom s výkonom?

Seat Leon 1.4 TSI ACT v dlhodobom teste: Ako je na tom s výkonom?

Motor 1.4 TSI ACT má udávaný výkon 110 kW a krútiaci moment 250 Nm. Dlhodobo testovaný Seat Leon predviedol na valcovej skúšobni ešte lepšie hodnoty a najmä veľmi priaznivé priebehy. Krútiaci moment zostáva v prakticky celom rozsahu bežne používaných otáčok nad udávanou maximálnou hodnotou.

13. 11. 2017 | Jiří Červenka

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY