vytisknout velikost písma Akú stopu zanechal Martin Winterkorn v automobilovom priemysle?

Akú stopu zanechal Martin Winterkorn v automobilovom priemysle?

Správa, že Volkswagen podvádzal pri meraní emisií svojich naftových motorov, obletela svet ako tlaková vlna. V reakcii na to včera podal najvyšší muž koncernu Volkswagen Group Martin Winterkorn dozornej rade svoju rezignáciu. Nevzal to priamo na seba, ale cíti sa zodpovedný a chce uvoľniť cestu, aby sa mohol Volkswagen po tomto obrovskom škandále znovu postaviť na nohy.

V roku 1973 vyštudoval Martin Winterkorn materiálové inžinierstvo a metalurgiu na univerzite v Stuttgarte a v roku 1977 získal doktorát inštitútu Maxa Plancka. V tom istom roku nastúpil do oddelenia vývoja spoločnosti Bosch a v rokoch 1978 až 1981 viedol oddelenie vývoja chladiacich kompresorov.

V roku 1981 nastúpil k Audi a bol u neho zodpovedný za kvalitu. Mal veľký podiel na tom, že sa Audi na prelome 80. a 90. rokov dostalo medzi prémiové značky.

Do Volkswagenu nastúpil v roku 1993 ako vedúci oddelenia kvality a v roku 1994 sa stal generálnym riaditeľom Volkswagenu. Od roku 1995 bol zodpovedný za produktový manažment celého koncernu (kam už spadala aj česká Škoda) a v januári 1996 sa stal členom správnej rady značky VW v oblasti technického vývoja, kde nahradil Herberta Schustera.

Rovnakú funkciu zastával od roku 2000 aj v rade celého koncernu Volkswagen a napríklad stál za tým, aby sa do výroby dostal model Volkswagen New Beetle, keď presvedčil vtedajšieho šéfa Volkswagenu Ferdinanda Piecha.

Od marca 2002 viedol Winterkorn správnu radu skupiny Audi, kam spadali aj značky Seat a Lamborghini. Od januára 2003 bol potom zodpovedný za technický vývoj skupiny Audi. Súčasne bol stále členom správnej rady koncernu Volkswagen.

Do funkcie predsedu predstavenstva koncernu Volkswagen nastúpil 1. januára 2007, keď nahradil Bernda Pischetsriedera. Na pozícii najvyššieho muža koncernu Volkswagen vydržal do 23. septembra 2015, kedy podal dozornej rade svoju rezignáciu v reakcii na škandál s podvádzaním pri meraní emisií naftových motorov.

Za koľko jazdí malý dieselový crossover? Čakajte výbornú spotrebu

Za koľko jazdí malý dieselový crossover? Čakajte výbornú spotrebu

Proti dieselom sa dnes brojí vo veľkom, ale nízka spotreba je ich neodškriepiteľná výhoda. Náš dlhodobo testovaný Peugeot 2008 je toho jasným dôkazom. Dlhodobá spotreba sa drží pod hranicou šiestich litrov.

16. 8. 2017 | Dalibor Žák
Test Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain vs. Volvo V90 Cross Country D5

Test Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain vs. Volvo V90 Cross Country D5

Nie že by Volvo bolo výrazne horšie, ale keby sme si mali vybrať, zložíme zálohu v Mercedese. A pokojne by sme sa uspokojili aj s tým štvorvalcom.

15. 8. 2017 | Dalibor Žák
Za volantom BMW E39 M5 (1999): Splnený sen

Za volantom BMW E39 M5 (1999): Splnený sen

BMW M5 generácie E39 patrí k najkultovejším emkovým bavorákom.. Vo svojej dobe budilo úžas výkonom 294 kW (400 koní). Jazda skoro dvadsaťročným supersedanom pôsobí opojne aj dnes, hlavne vďaka charakternému motoru. Pokiaľ o M5 uvažujete, počítajte s nákladmi na prevádzku a údržbu v poriadku stoviek eur ročne. Alebo aj viac.

13. 8. 2017 | Dalibor Žák

NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY